卡车司机说重卡车新加州空气质量规则强硬

加利福尼亚喜欢自认为 位居大多数环境规则前列加利福尼亚州决定到2035年基本禁止新柴油卡车

基本上货车行业告诉加利福尼亚州它移动太快,太快规则比技术速度快

拜顿政府早些时候允许加利福尼亚制定规则逐步停运柴油卡车引起区域和国家货车集团以及所有者操作者独立驱动协会对规则预期效果的争吵电车授权于2020年经加利福尼亚空气资源局批准,因为它比联邦标准严格

美国卡车协会总裁兼CEOChris Spear爆破Biden政府的决定, 允许加利福尼亚州推进破坏性和不现实排放规则,

Spear表示加利福尼亚空气资源局(CARB)通过它“高级清洁舰队”规则尚不成熟,经济上不可行Spear表示, 强制机动车购买零排放车辆的决定忽略了这些卡车是早期技术的事实,

Spear4月28日声明表示:「今日加利福尼亚非选委投票强制卡车公司购买零排放卡车”。

舰队刚开始理解成功操作这些卡车需要什么,Spear加法至今为止他们所学到的是费用高得多,电费和加油基础设施根本不存在,零排放车辆不一定一对一替代-加利福尼亚公路上需要更多卡车运量相同运量

Spear表示:「California设置不切实际目标与无法实现的时段,

Spear表示卡车行业希望加利福尼亚航空资源局逆向选择并允许卡车公司自由选择最适合运营的清洁技术

使用最清洁技术运出国货Spear近35年来, 这些努力使卡车排气量下降98%继续说,“是”,推广清洁技术,但可实现目标与现实时序问题。”

Spear还批评EPA允许加利福尼亚州放弃所谓的“高级干净卡车”规则Spear表示, EPA正在把键子交还给非选任州管治者

Spear补充道 : EPA为未来供应链危机播种基础

Spear表示国家供应链脆弱即使是小中断也会在国家和全球引起大问题他说,如果干净卡车成为常态,而没有技术支持国内卡车,就可能再次出现。

除缺少支持大规模市场EVs技术外,华盛顿邮报EVs增销对Bauxite生产的影响报告,Bauxite是EV使用关键矿关键矿产品从何而来EV通常需要六倍矿物质输入权重比化石燃料燃烧对等

八万磅拖拉机拖车供电很可能在全球范围对贵金属进行新搜索,包括铝土、镍、锂和锰等制造和供电所需的稀有金属天知道获取这些矿产品会有什么意外后果

Spear指出,运货业与EPA“无穷地”合作,积极、可实现地减少排放时间框架近35年来,他说,协作使卡车排放下降98%

EPA免责授权加利福尼亚执行它称之为'高级清洁卡车'规则要求75%4-8类卡车销售量到2035年为零排放车辆

去年11月 美国加入国际协议 所有卡车销售到2040年零排放EPA跟踪12月规则加固重型卡车排放标准,从2027模范车辆开始

加利福尼亚是世界上第一个需要零排放卡车的实体这一行动聚集了数大卡车世界的不同分支

所有者操作者独立驱动协会(OOIDA)经常与ATA冲突问题如驱动支付和安全,它采取了异常步骤同意ATA对加利福尼亚规则的立场。

OOIDA总裁兼CEOTodd Spencer在一则讲话中表示,电机对大多数货车企业而言实事求是选择,底线是技术 他们试图授权尚不存在

依据加利福尼亚规则,柴油和汽油驱动喷雾卡车18年后必须停运,以保证到2035年达到零排放要求

此外,根据加利福尼亚州空气资源局发布的建议,州和地方政府新购卡车的一半到2024年为零排放,到2027年增至100%