卡车司机们说，加州针对重型卡车的严格空气质量新规定太多、太快了

加州喜欢把自己看作是大多数环境法规的先锋。但在卡车运输业看来，加州决定在2035年之前制定基本禁止新柴油卡车的规定，步伐太快了。

从本质上讲，卡车运输业告诉加州的是，它走得太快、太快了。它在说，法规的发展速度快于技术。

拜登政府早些时候允许加州制定逐步淘汰柴油卡车的规定。这引起了地区和国家卡车运输集团以及业主-经营者独立司机协会(OOIDA)对新规定预期影响的不满。加州空气资源委员会于2020年批准了电动卡车的授权，但需要获得美国环保署的豁免。因为它比联邦标准更严格。

美国卡车运输协会(ATA)总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔抨击了拜登政府允许加州推进具有破坏性和不切实际的排放规定的决定，他说，这将导致各州法规的“拼凑”，从而损害全国的行业。

斯皮尔表示，加州空气资源委员会(CARB)采用“先进清洁车队”法规为时过早，在经济上也不可行。斯皮尔表示，如果支持这一决定，那么强制汽车运输公司购买零排放车辆的决定忽视了这样一个事实，即这些卡车是早期技术，支持它们的基础设施还不存在。

斯皮尔在4月28日的一份声明中说:“今天，加州一个未经选举产生的委员会投票决定迫使卡车运输公司购买零排放卡车。”

Spear补充说，车队才刚刚开始了解如何成功操作这些卡车。但到目前为止，他们学到的是，电动汽车要贵得多，充电和加油基础设施不存在，零排放汽车也不一定是一对一的替代品，这意味着加州的道路上需要更多的卡车来运送同样数量的货物。

“加州正在设定不切实际的目标和无法实现的时间表，这无疑将导致交付给该州的商品和服务价格上涨，消费者的选择更少，”斯皮尔说。

随着加州的言论与技术的不匹配变得越来越明显，斯皮尔表示，卡车运输业希望加州空气资源委员会能够改变方向，允许卡车运输公司自由选择最适合其运营的清洁技术。

Spear补充说:“ata成员公司在部署最清洁的技术的同时，不知疲倦地为全国货运服务。“在过去的35年里，这些努力使卡车的排放量减少了98%。我们继续对推进清洁技术说‘是’，但可实现的目标和现实的时间表很重要。”

斯皮尔还批评美国环保署允许加州豁免其所谓的“先进清洁卡车”规定。他说，从根本上说，环保局是在把国家监管机构的权力交给一个未经选举产生的州监管机构。

“这不是美国的加州，为了安抚那些从不满意的边缘环境游说团体，允许该州在不可行和不现实的时间表上继续实施这些技术上不可行的规则，EPA正在为未来的供应链危机埋下伏笔，”Spear补充道。

斯皮尔说，正如美国在疫情期间了解到的那样，美国的供应链是脆弱的。即使是很小的中断也会在国内和全球造成巨大的问题。他说，如果清洁卡车成为常态，而没有技术支持，这种情况可能会再次发生。

除了缺乏支持大众市场电动汽车的技术华盛顿邮报》报道了电动汽车销量增长对铝土矿生产的影响，铝土矿是电动汽车使用的关键矿物。这些关键的矿物从何而来?与燃烧化石燃料的汽车相比，电动汽车通常需要6倍的矿物重量。

为一辆8万磅重的牵引车提供动力，可能会导致全球范围内对贵金属的新一轮搜寻，包括铝土矿、镍、锂和锰，这些贵金属是制造和驱动牵引车所需的。谁知道保护这些矿物会带来什么意想不到的后果?

斯皮尔指出，卡车运输业一直在“不知疲倦地”与美国环保署合作，制定积极的、可实现的减排时间表。他说，在过去的35年里，这种合作使卡车的排放量减少了98%。

美国环保署的豁免授权加州执行其所谓的“先进清洁卡车”规则。这就要求到2035年，75%的4-8级卡车必须是零排放车辆。

去年11月，美国加入了一项国际协议，到2040年将所有卡车销售转变为零排放。美国环保署随后于去年12月出台了一项规定，从2027年车型开始，加强重型卡车的排放标准。

加州是世界上第一个要求零排放卡车的州。这一举措将经常分裂的卡车运输业的不同派系团结在一起。

车主-经营者独立司机协会(OOIDA)经常在司机工资和安全等问题上与美国运输协会发生冲突，这次却采取了不同寻常的步骤，同意了美国运输协会对加州规定的立场。

OOIDA总裁兼首席执行官Todd Spencer在一份声明中表示:“汽车的可靠性和可负担性是OOIDA成员的首要任务。“考虑到价格和充电基础设施的缺乏，我们还没有看到证据表明电动卡车对大多数卡车运输企业来说是一个现实的选择。最重要的是，他们试图强制要求的技术还不存在。”

根据加州的规定，柴油和汽油驱动的运货卡车必须在18年后退役，以确保到2035年达到零排放要求。

此外，根据加州空气资源委员会发布的提案，到2024年，州和地方政府购买的所有新卡车中有一半将是零排放的，到2027年将增加到100%。