美国前30大港口:2020年大型港口规模更大

根据全球贸易情报公司Panjiva的数据，中国从最初的封锁中迅速复苏，再加上耐用消费品需求和医疗用品运输的激增，去年最后一个季度，美国前30个港口的入境总吞吐量达到293万标准箱(TEU)，同比增长1.7%。

最大的港口也经历了最快的增长，到2020年，纽瓦克/纽约和长滩的进口分别同比增长8.1%和8%。与此同时，萨凡纳和休斯顿的货运量分别增长了3.4%和2.2%，这得益于对新设施的投资和对恶劣天气条件的成功管理。

然而，并非所有港口都受益，西雅图和塔科马的进口分别下降了3.4%和2.8%，而新奥尔良和杰克逊维尔等较小的南部港口分别下降了16%和10.1%。

根据克里斯•罗杰斯潘吉瓦研究主管潘吉瓦(Panjiva)表示，美国集装箱港口在2020年经历了疫情造成的一系列中断，但年底的吞吐量达到了创纪录的水平。这一增长在很大程度上要归功于中国港口从疫情中迅速复苏，整体出货量同比增长4.7%，而此前增长迅速的亚洲“供应国”则增长了5.5%。

罗杰斯指出:“然而，由于欧洲经济难以复苏，从欧洲的进口下降了11.5%，是自2016年以来最糟糕的一年。”“受疫情影响，全球贸易经济经历了三个阶段。”

亚洲经济体提前关闭导致2020年第一季度进口同比下降5.2%，由于各国实施医疗保护主义，甚至医疗保健进口也下降了3.6%。不过，造成进口下降的最大原因是由于亚洲工厂关闭，非必需消费品进口下降了10.3%。

2020年第二季度出现了进一步的低迷，因为世界上大多数经济体由于广泛的就地庇护订单而经历了商业和工业关闭，美国海运进口同比下降11.1%。包括汽车在内的非必需消费品下降了18%，原材料下降了11.0%，显示出消费和工业领域的经济疲软。

与2016年的运力下滑相比，全球海运公司采取了更严格的运力管理方法，确保了大型航运公司能够继续正常运营。罗杰斯说:“经济的重新开放导致2020年第三季度的出货量激增，去年最后一个季度的出货量加速增长了18.6%，医疗保健、耐用消费品和必需品——包括家庭和个人护理用品——都在加速增长。”

然而，随着集装箱航运公司竞相接收货物，港口难以跟上从美国西海岸开始并从那里蔓延的拥堵，但随后不得不等待交货时段，因为港口管理人员试图满足设备短缺和确保员工安全和健康的首要需求。

美国30大港口

力争上游

研究人员观察到，排名前30位的港口也经历了最快的增长，这可能反映了今年晚些时候对航线管理的保守态度。Panjiva的数据显示，不仅纽瓦克/纽约和长滩的进口量上升，洛杉矶的进口量也只增长了2.6%，这可能反映出今年晚些时候拥堵程度更高。

罗杰斯说:“历史上更成功的东海岸港口继续表现出色，萨凡纳去年增长了7.3%，在过去五年中，包括扩大内陆港口业务在内的大量投资使其增长了7.3%。”尽管今年遭遇了严重的风暴挑战，休斯顿仍增长了2.2%。休斯顿也可能吸引了来自其他地区港口的交通，正如新奥尔良和杰克逊维尔2020年的日期所表明的那样。

随着2021年的到来，有一些迹象表明情况发生了很大变化。今年上半年，美国海运进口同比增长13.9%，其中主要消费品激增31.6%，非必需消费品增长24.1%。

罗杰斯补充说:“然而，港口拥堵仍然是一个挑战，因为包括达飞在内的主要班轮将服务转移到其他港口，而春节假期可能不会像往常那样严重，因为中国工厂仍在营业。”“运价持续上涨表明，紧张的供需平衡可能会持续下去。”

苏伊士的因素

Johnathan福斯特战略采购咨询公司负责人比邻星他指出，3月份苏伊士运河的堵塞也将对美国港口产生影响，尤其是在东海岸。

福斯特说:“这可能是东南部经历过的最具破坏性的农产品季节之一。”“这个季节通常在3月中旬到6月中旬之间，大约有三个月的分发涌入。在此期间，西瓜和西红柿等农产品从枢纽运输，但这种涌入甚至没有考虑到查尔斯顿、杰克逊维尔和萨凡纳转运海洋量带来的额外容量压力。”

福斯特补充说，最复杂的一点是，这些港口已经经历了历史性的拥堵。随着集装箱的到来，这与西海岸的零售季节有一些相似之处。

福斯特表示:“这些商品限定在一个有限的季节，因此迫切需要将这些产品运出。”“这可能导致货物运输的价格上升，最终影响杂货店的农产品价格，并打击最终消费者的钱包。”万博ag客户端app

马克Segner副总裁Datamyne笛卡尔,一家进出口贸易数据库公司认为，由于这种情况，东海岸向非洲大陆出口的货物可能会出现意想不到的小幅激增。他表示:“这将意味着，一些跨国公司可以通过将北美的一定数量库存转移到欧洲的工厂，从而获得欧洲供应链。”

基础设施问题

随着港口新投资的前景，行业分析师正在猜测哪个海运门户最有可能获得最大份额。塞格纳希望，支持运输到二级港口的替代方法和更好的土地管理将是这一组合的一部分。

“缓解港口本身的压力涉及土地管理方面，”塞格纳说。“美国排名前30位的港口可能需要更密切地关注亚洲和欧洲港口如何通过更小的面积运送更多的货物，减少集装箱停留时间，并更快地转移到内陆仓库。”

塞格纳表示，将货物从码头运到内陆地区似乎是一个重大挑战。他说，他希望看到更多的港口被指定用于建造多式联运码头，能够在货物卸货后数小时内将火车调度到中西部。他说:“像这样的行动——也许与河流上有意义的驳船服务联系在一起——可能是物有所值的，可以运输货物，减轻公路和铁路的压力。”

根据汉娜实物地租作为全球供应链管理服务公司ALOM的总裁兼首席执行官，全球物流经理多年来一直被警告，我们的港口基础设施太脆弱了。她表示:“运营专业人士知道，当业务量超过趋势线时，如果你在繁忙时期将容量最大化，这是一个不好的信号。”

凯恩说，这正是前几年美国港口无法处理过去的假日进口时发生的情况。不过，她表示，只要有一些乐观情绪和大量资金，托运人可以在2031年之前解决港口限制问题。

凯恩补充说:“随着供应链在政治上浮出水面，改善港口的劳资关系，增加港口的出港能力和装货量，可以帮助美国出口商，防止船舶空载而出口货物被遗弃。”“坦白地说，像供应链的其他环节一样，全天候运营港口也是一件无需动脑筋的事。港口或其他阻塞点的智能技术将防止一些走走停停的问题。”