据Panjiva报道，5月份运往美国的出货量下降

随着美国继续采取措施重新开放受到COVID-19大流行严重阻碍的经济，全球贸易情报公司磐聚网(Panjiva)最近发布的5月份数据显示，运往美国的水路货运量下降。

5月份出货量为1,002,314辆，同比下降7.4%。从今年迄今为止，2020年前五个月的出货量为4,840,335，比去年同期下降了2.9%。5月份集装箱发货量为2,043,403件，同比下降19.7%，年初至今同比下降8.3%，至10,762,310件。

Panjiva在一份研究报告中指出，总出货量和集装箱出货量之间的差距可能是由于在COVID-19大流行期间电子商务的增长导致了所谓的小规模、少于集装箱的出货量。

在谈到5月份进口下降时，潘吉瓦解释说，这是由需求和供应主导的。举例来说，它指出，5月份美国从中国的进口下降了15.8%，与2月、3月和4月18.1%的平均水平接近。

此外，其他采购地也受到了影响，越南的进口下降了13.7%，印度下降了66.1%，这影响了亚洲(不包括中国)的进口下降了25.8%，欧洲的进口下降了18.3%。

从产品来看，5月份对美国的汽车发货量下降了68.7%，磐聚网指出，销量下降以及零部件供应链的复杂性将以不同的速度在全球范围内重新开放。由于商店关闭，家具下降34.3%，服装下降48.7%。

Panjva说:“零售商面临着艰难的决定——是照常营业还是采取更保守的立场。”

在工业方面，钢铁进口下降19.1%，机械和电子产品进口下降8.5%，化学品进口下降1.9%。

磐聚网研究总监克里斯·罗杰斯在接受采访时表示，这些数字表明新冠肺炎的影响正在全球范围内蔓延。

他解释说:“整体贸易下降是因为整体经济活动下降。“实行最严格封锁的国家，比如印度，进口下降了三分之二。越南和中国等没有采取如此严格封锁措施的国家仍出现了下降，这是因为等式的另一边缺乏需求。虽然那里的工厂可能还在营业，但实际上没有人可以卖东西给他们。在这方面，COVID-19需要很长时间才能在系统中发挥作用。”

罗杰斯以5月份洛杉矶港的下降和长滩港的上涨为例，解释说，COVID-19大流行也导致了最近的航运模式不平衡。

罗杰斯表示，随着进口量继续下降，正在进行的美中贸易战也将继续逼近。

“在贸易战方面，总是存在这样的背景风险，即特朗普总统决定不采取全面行动，”他说。“美国很容易就会说，中国改变了香港的规则，没有履行其购买承诺。其中一个原因是，特朗普不希望贸易战破裂，给民主党弹药，表明无法达成协议。另一个原因是，最近的抗议活动占据了政府的时间，对贸易协议的技术性问题的担忧也没有提上议程，未来几个月很难看到这种情况发生变化。”

罗杰斯说，虽然这与covid -19没有直接关系，但需要更广泛地审视经济状况，企业要问问自己，未来6至9个月消费品的需求在哪里，以及会有什么变化。

他解释说，那里的挑战是缺乏可见性和多层的不确定性。

他说:“我们可能不会看到旺季，因为实际上并不需要旺季。”“目前，物流行业面临着相当多的不确定性。没有太多的信心，这就是为什么在6月和7月有那么多的空白航行。物流行业目前还没有好转的迹象。还有人担心今年晚些时候会出现第二波COVID-19。从经济角度来看，更不用说人力成本了，不得不重新封锁的想法是不受欢迎的，但如果不得不这样做，这是必要的。如果出现这种情况，这将意味着物流方面的情况将更加艰难……集装箱航运公司无法承受再出现一个季度的这种跌幅。”