IANA报告称，第四季度和2022年日历年的多式联运运量同比下降

2022年第四季度和日历年联运根据国际航运协会最近发布的最新一期《多式联运季报》(Intermodal Quarterly)报告，这些货运量均出现了年度下滑北美联运协会。

IANA报告称，第四季度多式联运总运量为4,237,605架次，与2021年第四季度相比有所下降。拖车再次出现了最大的年度跌幅，下降29.7%，至215,272辆，国内集装箱(1,989,566辆)下降4.2%，这是2022年唯一一个负增长季度。所有家用设备(包括拖车和家用集装箱)下降7.5%，至2,204,938辆。国际集装箱(ISO)同比增长0.9%，至2,032,367件。IANA表示，ISO的增长反映了该领域在2021年第四季度的显著疲软，当时运量下降了16.2%。

2022年日历年的总销量为17,716,445辆，比2021年下降了3.9%。拖车下降23.8%，至924,259辆，国内集装箱是唯一一个年度增长的领域，增长1.6%，至8,147,044辆，而2021年的年度增长为2.3%。所有国内设备下降1.8%，至9,071,303台。国际标准化组织集装箱数量下降6.0%，至8,645,142个，而2021年同比增长5.0%。随着这种年度下降，过去四年中有三年多式联运运量下降，从季度来看，第四季度的数据代表着运量连续第六个月下降，也是2013年以来运量最低的季度之一。

IANA在报告中解释说，在整个2022年，多式联运网络的流动性有所改善，但受到一系列问题的影响，包括:码头拥堵短缺;美国铁路罢工的威胁;尚未解决的西海岸港口劳资谈判;以及持续的仓库拥挤。但根据IANA的说法，这也带来了一个警告，因为多式联运网络流动性的提高发生在“经济放缓的时候，进口和国内生产的货物都在减少”。

当被问及第四季度和2022年日历年的运量是否符合预期时，IANA总裁兼首席执行官Joni Casey告诉LM，最初的预期是积极的结果，因为预计2022年日历年的多式联运总运量将增长2.9%。但事实证明，她指出，2022年每个季度的多式联运装运量都在下降。

尽管在2022年期间网络流动性有所增加，但Casey强调了在供应链收益方面受益于流动性的两个进口趋势。

她说:“随着向东海岸和墨西哥湾港口的转移，以及旺季的平淡……这两个港口很可能会有一些‘粘性’，并在2023年有所改善。”“向服务业的转变影响了包括多式联运在内的整个货运系统，今年仍是一个变数。”万博ag客户端app

2023年需要关注的另一个因素是消费者支出偏好的持续转变，从商品到服务，Casey表示，这将影响包括多式联运在内的整个货运系统，并在2023年仍然是一个变数。万博ag客户端app

IANA在其2023年多式联运展望中指出，随着商品消费水平下降，加上就业增长放缓，个人储蓄率接近历史低点，短期商品需求增长的可能性被认为是遥远的。报告还说，尽管工业生产和制造业产出在第四季度出现下滑，但制成品的新订单显示出需求被压抑的迹象。IANA指出，2023年需要监测的其他事情包括，如果抵押贷款利率从2022年的高水平进一步下降，仍然紧张的房地产市场将为住宅建设创造“上行潜力”。报告还指出，库存是由近期下行风险构成的“货运需求因素”，库存与销售比率处于正常范围，尽管基于零售销售近期出现下滑。

IANA还指出，由于目前货运前景停滞，卡车运力被视为一个不确定因素，由于货运疲软或运力向大型航空公司转移，司机可能会流失。