2014年物流业现状:铁路一路高歌猛进

虽然目前经济方面的好迹象多于坏迹象，但可以肯定地说，正如喜剧演员拉里·大卫(Larry David)所说，我们可能需要“抑制我们的热情”，直到我们看到更多持续增长和改善的迹象。当然，除非你遵循铁路和多式联运部门．

在经济增长断断续续成为新常态的情况下，这两个行业的表现都非常好，这并不令人感到意外。

看看今年到目前为止的铁路数据就能清楚地看到这一点。截至5月底，国内货运量增长3.1%，而多式联运运量同期增长5.8%，已恢复到经济衰退前的水平。

此外，根据美国铁路协会(AAR)的数据，5月份的周平均载客量为296,759辆，是所有月份中最高的周平均载客量。最重要的是，5月份的多式联运周平均运价是有记录以来第三高的。在一年中的这个时候，这些增长数字比良好的增长数字要好，当你考虑到航空公司在第一季度经历了多年来最糟糕的冬天之一时，这些数字就更令人印象深刻了。

“铁路需求是真实存在的，”ABH Consulting的铁路分析师兼负责人托尼•哈奇(Tony Hatch)表示。托运人期望有足够的铁路运力来处理这一问题。有大量证据支持运量增长、服务改善以及改善承运人和托运人之间的关系。”

其中一个先见之明的原因是，铁路公司有能力在不断提高的服务质量方面真正发挥其优势。由于这些改进，更多的托运人加入了这一行列。反过来，航空公司利用这些丰厚的回报，重新投资于他们的网络和基础设施，以扩大、升级和加强美国货运铁路。

今年早些时候，AAR表示，北美的七家一级铁路公司计划在2014年投资约260亿美元，并补充说，自1980年以来，货运铁路公司已向其铁路网络投入了约5500亿美元，仅在过去五年中就投资了约1150亿美元。

AAR总裁兼首席执行官Edward Hamberger表示:“今年预计创纪录的投资延续了数十年来私人铁路投资的趋势，这些投资维持了美国的货运铁路网络，这样纳税人就不必这样做了。”“这种大规模的私人投资承诺表明了该行业永不停止改进的决心。”

对托运人来说，进行这些投资的能力伴随着一个警告，即以平均每年约5%的速度增加费率。这就导致了承运人和托运人之间由来已久的两难境地，承运人认为，为了进行重大的资本投资，需要涨价，而铁路托运人则希望他们的钱能得到更多的回报。

近年来，托运人以各种形式对该行业进行重新监管的势头强劲，无论是解决铁路反垄断的缺乏，铁路征收的燃油附加费，还是相互转换。但考虑到国会脆弱的文化，他们并没有取得有意义的进展。

尽管铁路托运人和承运人之间有时存在分歧，但业内专家很快指出，即使以目前的增长水平，铁路的收入也不够，即使在托运人看来是这样。