2014年7月

作者:约翰·d·舒尔茨2014年7月1日
2013年，过山车般的需求水平和不均衡的货运量造成了混乱，这是有记录以来最复杂的年份之一。在2014年，托运人将需要用他们所能聚集的所有智慧和经验来管理，以公平的价格获得他们所需的运力。

作者:约翰·d·舒尔茨2014年7月1日
受益于美国工业部门的反弹，350亿美元的低于卡车载重(LTL)市场在经历了五年的不景气后正在复兴。LTL的主要高管表示，这是时候了。

作者:约翰·d·舒尔茨2014年7月1日
2014年，规模达3000亿美元的卡车租赁业务相当繁忙，多数承运商报告称，运力低于平均水平，而需求水平还算不错(如果不是惊人的话)。

杰夫·伯曼2014年7月1日
虽然目前关于经济的好迹象多于坏迹象，但可以肯定地说，我们可能需要“抑制我们的热情”，就像喜剧演员拉里·大卫(Larry David)可能会说的那样，直到我们看到更多持续增长和改善的迹象。当然，除非你关注铁路和多式联运行业。

帕特里克·伯恩斯·2014年7月1日
全球海运运输的分析师和观察人士认为，今年晚些时候，海运承运人领域将出现一些新趋势。

帕特里克·伯恩斯·2014年7月1日
正如第25届年度物流状况报告所指出的那样，航空货运业一直面临长期产能过剩和收益率恶化的问题。在类似的新研究中，新的细节反映了这些发现。

帕特里克·伯恩斯·2014年7月1日
《第25份年度物流状况报告》指出，2013年第三方物流提供商(3PL)行业的收入增长3.2%，远低于2012年的5.9%。

作者:Mary C. Holcomb，田纳西大学博士;约瑟夫·m·蒂尔曼，TSquared Logistics 2014年7月1日
在新规定于2013年7月生效之前，存在着从积极到务实的不同估计。然而，严峻的现实是，由于这种变化，卡车运输的利益相关者正在经历生产力的巨大损失——在许多情况下，情况比预期的要糟糕得多。

帕特里克·伯恩斯·2014年7月1日
虽然并非所有提出的全球货物安全解决方案都是切实可行或可执行的，但我们的分析师认为，有一些基本原则是每个全球托运人都需要接受的。以下是货物利益相关者如何一致努力获得清晰度。

作者:布里奇特·麦克雷2014年7月1日
对于物流专业人士来说，在削减劳动力成本的同时提高内部生产率的最佳方法之一是制定劳动标准。这里有六种从今天开始做这件事的方法。

特别报道
帕特里克·伯恩斯·2014年7月1日
备受期待的巴拿马运河扩建工程，为等待在新一代“巨型”集装箱船上预定货物的美国托运人带来了许多好处。但一些挥之不去的问题也困扰着一些行业分析人士，他们质疑美国港口是否做好了容纳这些巨大货物的准备。

罗伯特·米歇尔2014年7月1日
设备正常运行时间和诊断是最常用的场景，但专家们认为，物联网的采用仍处于早期阶段。

作者:萨拉·皮尔逊·斯佩克特·2014年7月1日
拉伸包装、拉伸罩和捆扎技术正在不断发展，以满足客户对整个供应链的质量、速度和安全性的需求。

作者:乔什·邦德2014年7月1日
饮料分销商削减劳动力和收缩成本，同时提高产能和知名度。

作者:乔什·邦德2014年7月1日
公司削减伤害，营业额和加班与符合人体工程学升降机托盘装载。