2016年包裹快递圆桌会议:包装问题

在衡量包裹市场的状况时，似乎有一个无穷无尽的移动部件清单，导致了它的复杂性。
在这份名单上，我们发现电子商务不断增加的压力继续重塑该行业;数量有限的纯、全服务提供商;联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)所赋予的定价权似乎正在增强。

2016年，包裹托运人比以往任何时候都更需要做好功课，找到创新的方法，在这些挑战增加业务成本之前应对它们。他们需要充分认识到他们的费率和合同结构，他们需要开始与他们的供应商更密切地合作，以确保他们得到他们所支付的。

但最重要的是，我们在“2016年包裹快递圆桌会议”上的小组成员表示，托运人需要更聪明地了解自己的货运，并专注于更有效的包装，因为现在承运人已经将定价与成本相匹配，并寻求优化每条递送路线。

万博2.0app下载很高兴欢迎今年的三位包裹专家，包括包裹咨询公司Hempstead Consulting总裁Jerry Hempstead;投资公司Stifel运输万博ag客户端app和物流总监大卫•罗斯;还有审计和咨询服务公司Shipware的总裁兼首席执行官罗布·马丁内斯。

在接下来的几页中，他们就推动包裹市场趋势的因素提出了各自的见解，并就托运人如何重新调整和更好地管理他们的包裹业务分享了实用的建议，因为不断增加的电子商务交付压力继续极大地改变了服务格局。

万博2.0app下载物流管理(LM):您如何描述今天的包裹
市场吗?
杰瑞·亨普斯特德:包裹运输的选择范围已经缩小，今年还会进一步缩小。当联邦快递最终完成对TNT快递的收购时，全球的选择将减少到两家。UPS和联邦快递将拥有整个世界。当然，DHL是全球交易的解决方案，但他们在美国缺乏国内服务，而美国仍然是地球上第一大市场。
美国邮政服务(USPS)在国内和国际上有一些解决方案，但他们不能真正提供全球航运解决方案。一旦联邦快递完成对TNT的收购，他们就有机会继续加大力度，利用他们的产品，让托运人把更多的鸡蛋(如果不是全部的话)放在自己的篮子里。选择的缺乏导致了一些相当有计划和大胆的成本上涨。
罗伯·马丁内斯:UPS和联邦快递在2015年大幅上涨之后，又一次大幅提高了费率。尽管燃油价格不断下跌，但这两家快递巨头在2015年也上调了燃油附加费，而且不止一次，而是两次。在邮政方面，经过两年多的价格稳定后，美国邮政开始大幅提高费率。联邦快递收购TNT是为了增强其在欧洲的快递能力，而且价格比UPS三年前的报价低了很多。此外，亚马逊最近进军物流领域，包括无人机和当日送达服务，让电子商务界议论纷纷。

大卫罗斯:事物一直在发展和变化。每天，公寓大楼和门口都堆满了箱子，投递的不再是UPS、联邦快递和美国邮政。正如罗伯提到的，亚马逊正在抢占所有的头条新闻，因为他们继续在运输时间方面挑战极限。

LM:你如何描述目前包裹托运人的费率和定价环境，特别是在联邦快递和UPS取消了3立方英尺的例外情况后，地面包裹开始实行尺寸定价?
罗斯:由于维度权重的变化，利率在去年上升后基本稳定下来，但仍在继续走高。我们预计2016年还会有2%到3%的增长，尽管不同的出货类型会有不同的增长。例如，我们预计短途地面和长途航空价格涨幅最大，而短途航空快递价格涨幅最小。

亨普斯特德:对于托运人来说，环境仍然是一个机会，但现实是成本正在上升，而且在可预见的未来将是如此。现在费用是相互复合的，这已经成为火箭科学了。大多数托运人没有方法和手段来整理，并获得与他们在市场上的数量相称的交易。

马丁内斯:虽然去年联邦快递和UPS的维重定价和其他收益管理措施导致包括我在内的许多专家称其为“所有加息之母”，但2016年宣布的综合利率上调(GRI)、燃油附加费和特别处理费上调的综合影响并不会减弱。

联邦快递2016年的实际GRI增长显著高于公布的4.9%的“平均值”。事实上，标准隔夜、2天和快速储蓄(3天)产品上涨了6%至7.7%。同样，UPS空运的涨幅超过了5.2%的平均水平，一些服务的同比涨幅高达8.45%。2016年，两家航空公司的轻型地面包裹价格涨幅均超过了公布的4.9%的平均水平，其中1磅至5磅地面包裹价格上涨5.8%，6磅至15磅地面包裹价格上涨5.5%。

LM:采用暗淡定价的最大启示是什么?
马丁内斯:虽然许多批量托运人成功地协商了改进的尺寸因子，以减轻基于尺寸的定价的影响，但总体而言，托运人支付的费用更多。承运人价格的变化确实影响了托运人的行为，因为许多托运人重新配置了箱子尺寸以减少影响。

罗斯:有一件事很明显，那就是包装很重要。由于航空公司现在已经将价格与成本相匹配，托运人需要最小化空间——而不是重量——以最大限度地节省包裹费用。

亨普斯特德:一些精明的托运人能够通过谈判获得新的尺寸规则的豁免，但这些让步都是有限的。豁免现在正在迅速消失，剩下的是协商的除数——例如250取代166。随着时间的推移，这些也将驶向日落，我们将看到一个完整的日落或特许权的逐渐减少。顺便说一下，没有什么能阻止承运人将所有包裹的除数标准化为139的国际标准。我们明年可能会看到这种情况，只是为了方便托运人进行“量纲化”。

LM: 2016年的驾驶率是多少?
罗斯:我们预计2016年平均增长2%至3%，尽管不同的出货类型会有不同的增长。例如，我们预计短途地面和长途航空价格涨幅最大，而短途航空快递价格涨幅最小。这是由于在区域内运输时地面运输的吸引力增加，以及承运人试图缩小这些航线上空中和地面运输之间的价格差距。

亨普斯特德:集成商和美国邮政都专注于提高产量，这不是什么秘密。这意味着几乎每个人在2016年都要比2015年支付更多的费用。大多数托运人都有基本关税折扣和附加费用折扣(百分比或美元金额)的协议。即使你认为你已经谈成了一个很大的折扣，但事实是，当一项服务的基本价格上升时，折扣就不那么有效了，你将付出更多。所有的附加费用都上涨了，燃油附加费的公式也重新设计了，所以你将根据每桶的价格支付更多的费用。

马丁内斯:联邦快递和联合包裹确实了解自己的成本结构，并一直在努力通过对他们认为具有服务优势的服务收取更高的费用来收回成本。毫无疑问，2016年的利率更高。虽然美国邮政在某些产品上仍然提供具有竞争力的价格和节省，但它也在2016年1月大幅提高了费率。平均而言，美国邮政的利率增长了9.5%。此外，美国邮政在2016年取消了部分产品的基于数量的商业加价，并计划在2017年之前完全取消所有产品的基于数量的商业加价。

LM:市场环境是如何影响服务业的?“不均衡”的美国经济在其中扮演了什么角色?
亨普斯特德:对于在2014年第四季度的劳动节和新年期间进行大量交易的托运人来说，服务成为了极大的挫折。感恩节和圣诞节之间的拥挤情况进一步加剧了这种情况。一些货主80%的货运量是在圣诞节前的10天完成的，这种不平衡损害了运输公司的收入。对于运营商来说，建立一个极其昂贵的网络来满足假期前后10天的需求是很困难的;然而，从2015年1月开始，航空公司开始认真地与季节性托运人会面，并为他们的需求提前做好计划。结果是在过去的一个赛季中表现有了显著的改善。

马丁内斯:总的来说，联邦快递、联合包裹和美国邮政的服务非常出色。市场条件对服务质量的影响不如对定价的影响大。作为上市公司，联邦快递和联合包裹预计将实现更高的每股收益，当全球经济放缓，运输公司报告运量增长放缓时，快递公司被迫通过提高定价来弥补收入缺口。

罗斯:服务标准不断被推得更高，尤其是为了证明更高的价格是合理的。美国经济的不平衡正帮助航空公司更好地管理运力，因为它抑制了运量增速低于经济强劲时的水平。

电子商务是如何不断改变包裹市场的?
马丁内斯:电子商务正在改变包裹递送业务，航空公司也迅速调整了业务模式，以抓住增长机遇。请记住，在线零售的增长速度是GDP的四倍，全球跨境贸易的增长速度是GDP的七倍。我们预计B2C的交付量将在未来六年内增长30%。

亨普斯特德:电子商务无疑改变了包裹物流的世界观。就在不久以前，包裹世界还都是B2B交易。现在，由于互联网的出现，住宅交易的数量激增，现在已经超过了商业交付的数量。包裹业务中最大的成本驱动因素是配送密度，而集成商在任何一天都不会有很多包裹送到一个家庭。

LM:亚马逊的未来会是什么样子?
罗斯:虽然我们认为亚马逊不会成为全球集成商，不会向UPS、联邦快递(FedEx)和DHL等公司提供广泛的包裹递送服务，但我们相信，随着亚马逊密度的增长，它每年都会在内部做越来越多的事情。

亨普斯特德:亚马逊有着远大的愿景，对资源有着永不满足的胃口。他们继续为Prime会员推广“免运费”的概念，而运营商会告诉你，免运费并不是免费的。在为消费者设定送货期望方面，亚马逊一直在努力。也就是说，你不能否认他们在吸引和留住客户方面的成功。它们的产量继续飙升，运输成本也在飙升。万博ag客户端app事实上，根据他们最近的收益电话会议，他们的成本增加了8亿美元，其中大部分是住宅交易。

马丁内斯:亚马逊将对联邦快递和联合包裹产生影响，但可能仅限于一个狭窄的细分市场。我还不相信亚马逊会挑战这两大巨头;而是处理一些大城市的货物，从成本和服务的角度来看，这是有经济意义的。短期内，亚马逊可能会专注于订单量大的产品，以便在人口密集的大都市地区进行配送，这些地区靠近库存地点。虽然亚马逊的销售额占美国所有电子商务销售额的近四分之一，但电子商务只占UPS和联邦快递处理的全部发货的一部分。亚马逊自己能处理多少业务，10%吧?这对联邦快递和联合包裹来说并不是一个大打击，他们继续处理美国电子商务销售的其他四分之三，顺便说一下，亚马逊的大部分送货。

LM:在2016年，你对快递商有什么建议?
罗斯:我的建议是直截了当的:如果你的盒子模式正确，包装有效——足够小，可以避免额外的空气，但足够大，可以防止损坏——你应该能得到最好的价格。
马丁内斯:分析、优化和多样化。我们看到托运人通过包括美国邮政、UPS、联邦快递和区域包裹承运人在内的最低成本路由、模式和承运人/合同优化的组合，实现了10%至40%的包裹成本节约。

亨普斯特德:托运人需要知道，承运商不想把你的生意拱手让给另一个人，因此一切都是可以协商的。使用的基本关税，计算您的包裹密度，住宅或送货区域的费用都是可以协商的。托运人还必须像承运人一样了解包裹的特性。你需要知道市场上提供给像你这样的公司的是什么。

你需要知道如何对运营商的提议做出回应，并能够评估运营商提议的经济价值。你要意识到你有他们想要的东西，那就是包裹，而你掌握着主动权。如果你有足够的勇气去换运营商，你就能赢得谈判，降低或减轻你的成本。