2016包裹快递圆桌会议:包装问题

在衡量包裹市场的状况时，似乎有一个没完没了的活动因素清单，导致了它的复杂性。
在这份清单上，我们发现电子商务带来的压力不断增加，继续重塑着这个行业;数量有限的纯、全服务提供商;联邦快递和联合包裹赋予的定价权似乎只会愈演愈烈。

2016年，包裹托运人比以往任何时候都更需要做好功课，找到创新的方法，在这一系列挑战增加商业成本之前应对它们。他们需要充分认识到他们的费率和合同结构，他们需要开始与他们的供应商更密切地合作，以确保他们得到他们所支付的。

但最重要的是，我们在“2016包裹快递圆桌会议”上的小组成员表示，托运人需要对自己的货运更明智，并专注于更高效的包装，因为运营商现在已经将定价与成本相匹配，并寻求优化每条配送路线。

万博2.0app下载很高兴欢迎今年三位包裹专家，包括杰里·亨普斯特德，包裹咨询公司亨普斯特德咨询公司的总裁;投资公司Stifel的运万博ag客户端app输和物流总监大卫•罗斯(David Ross);以及审计和咨询服务公司Shipware的总裁兼首席执行官罗布·马丁内斯。

在接下来的几页中，他们就推动包裹市场趋势的因素提供了各自的见解，并就托运人如何重新调整和更好地管理包裹业务分享了实用的建议，因为不断增加的电子商务投递压力继续极大地改变着服务格局。

万博2.0app下载物流管理(LM):您如何描述今天的包裹
市场吗?
杰瑞·亨普斯特德:包裹运输的选择范围已经缩小，而且今年还会进一步缩小。当联邦快递最终完成对TNT快递的收购时，它在全球的选择将减少到两家。联合包裹和联邦快递将掌控世界。当然，DHL是全球交易的解决方案，但他们在美国缺乏国内服务，而美国仍然是地球上最大的市场。
美国邮政服务(USPS)在国内和国际上有一些解决方案，但他们不能真正提供全球运输解决方案。一旦联邦快递完成对TNT的收购，他们就有机会继续加大力度，利用他们的产品，让托运人把更多(如果不是全部的话)鸡蛋放在篮子里。选择的缺乏导致了一些经过深思熟虑和大胆的成本增加。
罗布·马丁内斯:继2015年的大幅涨价之后，联合包裹和联邦快递的托运人又一次大幅涨价。尽管燃油价格下跌，但这两家快递巨头在2015年也上调了燃油附加费，不是一次，而是两次。在邮政方面，经过两年多的价格稳定后，美国邮政开始大幅提高费率。联邦快递收购TNT是为了增强其在欧洲的快递能力，而且收购价格远低于联合包裹三年前的报价。此外，亚马逊最近进军物流领域，包括无人机和当日送达服务，引起了电子商务界的热议。

大卫罗斯:事情一直在增长和变化。每天，公寓大楼和门口台阶上都堆满了一箱箱的包裹，快递业务不再只有UPS、联邦快递和美国邮政。正如罗伯所提到的，亚马逊正在抢占所有的头条新闻，因为他们继续在运输时间方面挑战极限。

LM:你如何描述包裹托运人目前的费率和定价环境，特别是在联邦快递和联合包裹取消了3立方英尺的例外之后，地面包裹的尺寸定价开始生效?
罗斯:由于尺寸重量的变化，价格在去年大幅上涨后，总体上趋于稳定，但价格正在上涨。我们预计2016年还会有2%到3%的额外增长，尽管不同的出货类型会有不同的增长。例如，我们预计短途地面和长途航空的价格涨幅最大，而短途航空快递的价格涨幅最小。

亨普斯特德:环境仍然是托运人的机会之一，但现实是成本正在上升，而且在可预见的未来还将如此。费用现在是相互叠加的，这已经变成了火箭科学。大多数托运人没有方法和手段来整理这一切，并获得与他们在市场上的数量相称的交易。

马丁内斯:虽然去年的尺寸重量定价以及联邦快递和联合包裹的其他收入管理措施导致包括我在内的许多专家将其称为“所有费率上涨之母”，但事实证明，2016年宣布的一般费率上涨(GRI)、燃油附加费和特殊处理费上涨的综合影响并不会减少。

2016年联邦快递的实际GRI增长明显高于4.9%的“平均水平”。事实上，标准隔夜、2天和Express Saver(3天)产品增长了6%至7.7%。同样，UPS Air的涨幅也超过了5.2%的平均水平，其中一些服务的同比涨幅高达8.45%。2016年，两家航空公司的轻型地面包裹价格涨幅均超过4.9%，1磅至5磅地面包裹价格涨幅为5.8%，6磅至15磅地面包裹价格涨幅为5.5%。

LM:向模糊定价的转变带来了什么重大启示?
马丁内斯:虽然许多批量发货人成功地通过谈判改进了尺寸除数，以减轻基于尺寸定价的影响，但总体而言，发货人支付的费用更高。承运人价格的变化确实影响了托运人的行为，因为许多托运人重新配置了箱子尺寸以减少影响。

罗斯:有一件事很明显，那就是包装很重要。由于航空公司现在已经将定价与成本相匹配，托运人需要最大限度地减少空间而不是重量，以最大限度地节省包裹费用。

亨普斯特德:一些精明的托运人能够通过谈判豁免新的维度规则，但这些让步都是有限的。现在豁免正在迅速消失，剩下的是协商除数——例如用250代替166。随着时间的推移，这些也将逐渐消失，我们将看到一个完整的太阳落山或逐渐减少的让步。顺便说一下，没有什么能阻止承运人将所有包裹的除数标准化为139的国际标准。我们可能会在明年看到这一点，只是为了让托运人更容易进行“维度化”。

LM: 2016年的驱动费率是多少?
罗斯:我们预计2016年平均增长2%到3%，尽管不同的出货类型会有不同的增长。例如，我们预计短途地面和长途航空的价格涨幅最大，而短途航空快递的价格涨幅最小。这是由于在区域内运输时，地面运输的吸引力增加，以及航空公司试图缩小这些航线上空中和地面之间的价格差距。

亨普斯特德:集成商和美国邮政都专注于提高产量，这已经不是什么秘密了。这意味着2016年几乎每个人的纳税都要比2015年多得多。大多数托运人都有基本关税折扣和附加费用基础折扣的协议-百分比或美元金额。即使你认为你已经谈了一个很大的折扣，但事实是，当一项服务的基本价格上涨时，折扣的效果就会减弱，你将支付更多的钱。所有的附加费都上涨了，燃油附加费的公式也被重新设计了，所以你要根据桶的价格支付更多的钱。

马丁内斯:联邦快递和联合包裹确实了解他们的成本结构，并一直在努力通过对他们认为能够提供服务优势的服务收取更高的费用来收回成本。2016年的辩论率最高。虽然美国邮政在某些产品上仍然提供比联邦快递和联合包裹更有竞争力的价格和节省，但它在2016年1月也大幅提高了费率。平均而言，USPS的费率上涨了9.5%。此外，美国邮政在2016年取消了部分产品的基于数量的商业加定价，并计划在2017年之前完全取消所有产品的商业加定价。

LM:市场状况是如何影响服务业的?“不平衡”的美国经济在其中扮演了什么角色?
亨普斯特德:对于在2014年第四季度的劳动节和新年之间完成大部分交易的托运人来说，服务是一个很大的挫折。感恩节和圣诞节之间的拥挤使情况进一步恶化。一些货主在圣诞节前10天完成了80%的订单，这种不平衡损害了承运商的收入。对于运营商来说，建立一个极其昂贵的网络来满足假期前后10天的需求很难证明是合理的;然而，航空公司在2015年1月开始认真地与季节性托运人会面，并提前计划他们的需求。结果是在过去的一个赛季中表现有了显著的提高。

马丁内斯:总的来说，联邦快递、联合包裹和美国邮政的服务都很好。市场条件对服务质量的影响不如对价格的影响大。作为上市公司，联邦快递和联合包裹预计将实现更高的每股收益，而当全球经济放缓、快递公司报告业务量增长放缓时，快递公司被迫通过提高定价来弥补收入缺口。

罗斯:服务门槛不断被推高，尤其是为了证明更高的定价是合理的。美国经济的不平衡有助于航空公司更好地管理运力，因为它抑制了运量增长，使其低于经济强劲时的水平。

LM:电子商务是如何不断改变包裹市场的?
马丁内斯:电子商务正在改变包裹递送业务，运营商已经迅速修改了他们的商业模式，以抓住增长机会。请记住，在线零售的增长速度是GDP的4倍，而在全球范围内，跨境贸易的增长速度是GDP的7倍。我们预计B2C交付将在未来六年内增长30%。

亨普斯特德:电子商务无疑改变了包裹物流的世界观。不久之前，包裹世界都是关于B2B交易的。现在，由于互联网的出现，住宅交易的数量爆炸式增长，现在已经超过了商业交付的数量。在包裹业务中，最大的成本驱动因素是递送密度，集成商在任何一天都不会有很多包裹送到一个家庭。

LM:亚马逊的未来会是什么样子?
罗斯:虽然我们认为亚马逊不会成为全球集成商，也不会向UPS、联邦快递和DHL等其他公司提供广泛的包裹递送服务，但我们确实相信，随着亚马逊业务密度的增长，亚马逊每年都会在内部做越来越多的事情。

亨普斯特德:亚马逊有着远大的愿景，对资源有着永不满足的欲望。他们继续向Prime会员推广“免运费”的概念，而运营商会告诉你，免运费不是免费的。在为消费者设定送货期望方面，亚马逊仍在不断扩张。也就是说，你不能否认他们在吸引和维持客户方面的成功。它们的数量继续飙升，运输成本也在飙升。万博ag客户端app事实上，根据他们最近的财报电话会议，他们的成本增加了8亿美元，其中大部分来自住宅交易。

马丁内斯:亚马逊将对联邦快递和联合包裹产生影响，但可能仅限于一个狭窄的细分市场。我还没准备好相信亚马逊会挑战这两大巨头;而是处理一些从成本和服务的角度来看具有经济意义的大都市运输。在短期内，亚马逊可能会把重点放在订单量大的产品上，以便在人口密集、靠近库存地点的大都市地区进行配送。虽然亚马逊的销售额占美国电子商务销售额的近四分之一，但电子商务只占UPS和联邦快递处理的所有货物的一部分。亚马逊自己能处理多少业务，也许是10% ?这对联邦快递和联合包裹来说并不是什么大问题，它们继续负责美国其他四分之三的电子商务销售，顺便说一句，亚马逊的大部分快递业务也是由它们负责的。

你对2016年的包裹寄件人有什么建议?
罗斯:我的建议很直接:如果你的盒子处于正确的模式和有效的包装中——足够小以避免支付多余的空气，但足够大以防止损坏——你应该得到最好的价格。
马丁内斯:分析、优化和多样化。我们看到托运人通过最低成本路线、模式和承运人/合同优化(包括USPS、UPS、FedEx和区域包裹承运人)的组合，节省了10%到40%的包裹成本。

亨普斯特德:托运人需要知道承运人不想把你的生意输给另一个人，因此一切都是可以商量的。使用的基本关税，计算您的包裹密度，住宅或交付区域的费用都是可协商的。托运人还必须像承运人一样了解包裹的特性。你需要知道像你这样的公司在市场上能得到什么。

你需要知道如何定位你对运营商报价的回应，并能够评估运营商提案的经济价值。你需要意识到你有他们想要的东西，那就是包裹，你是司机的座位。如果你足够大胆地更换运营商，你就能赢得谈判，降低或减轻成本。