2017年航空货运圆桌会议:新需求推动前景乐观

得益于具有竞争力的价格的广泛可用性和网络连接的持续扩张，全球航空货运市场在经历了疲软的开局后，于2016年下半年恢复了强劲势头。

到目前为止，研究小组说波音公司在美国，这一趋势似乎仍在持续。此外，波音公司预计未来20年航空货运量将以每年4.2%的速度增长。然而，随着全球需求激增，航空货运市场获得了亟需的一针强心剂，全球航运公司今年将如何确保航空运力、打入新市场、并仍能从正在进行的交易中赚钱，问题依然存在。

与我们一起更详细地研究这些问题的是布兰登炸，执行董事，空运代理协会；查克Clowdis他是交通咨询服务公司的总经理万博ag客户端appIHS环球透视；迈克尔·汉克博士，创始人兼董事总经理SkaiBlu是一家为航空业客户提供帮助的电子商务咨询公司。

万博2.0app下载物流管理(LM):托运人应该从航空货运供应商和其他利益相关者那里获得什么样的新服务水平?

迈克尔·汉克:从数字化的角度来看，我们看到了大量支持web的应用程序，这些应用程序允许航空货运提供商和托运人之间进行实时、定制化的交互。想想基于人工智能(AI)的“聊天机器人”吧，它由数字助手组成，可以24小时用多种语言回答标准的客户服务问题。

有了这些发展，人类客户服务人员现在可以专注于更复杂的服务问题。与此同时，托运人可能会寻求更多的在线自助服务工具，包括货物状态自动通知、智能网站搜索和B2B社交媒体网络——类似于B2C环境中已经很常见的工具。

布兰登炸:的确，我们的会员比以往任何时候都更注重为托运人提供技术、可视性和服务灵活性。货运代理在电子商务领域发挥着越来越重要的作用，自动化在帮助托运人满足在线履行需求方面至关重要。

提供合适的平台以方便订单输入和运输中的可见性是至关重要的，提供多种类型的服务的灵活性也是至关重要的，这些服务允许超出常规的负载大小、多种分布，并在必要时转换到其他模式来完成工作。

查克Clowdis:事实上，我们看到大型航空货运服务提供商正在讨论整合更多自己的服务，即由第三方提供航空的替代品，如地面加急。较大的托运人要求有时限的交货，要求承运人和中间商投标货物，无论采用何种方式。这使得单次跟踪和更好的价格谈判成为可能。

LM:您预计今年航空货运公司会面临新的监管挑战吗?

Clowdis:现在下结论还为时过早。空中交通管制私有化可能会带来变化，但不会在未来12个月内发生。

油炸:我同意恰克的看法。新一届政府下令立即停止监管，在审查过程中暂停监管。美国航空货运业在这一过程中最重要的规则是航空货运提前筛查计划，要求在运往美国的货物在外国机场装货之前，向国土安全部(DHS)提交货运数据。由于这项拟议的法规最终将成为筛选过程中的一个重要工具，我们期待政府尽快发布“拟议规则制定通知”。

LM:那其他安全问题呢?有什么新的担忧吗?

汉克:随着航空货运业务和外部环境经历前所未有的规模和速度的数字化转型，网络空间安全风险将继续增加。当然，人工智能物联网(IoT)随着我们创建一个更高效的航空货运供应链，机器人和自动化都将带来巨大的好处，但也不能忽视新的漏洞。

然而，一些托运人和收货人将安全视为一种“义务”。相反，网络安全应该被视为一种必需品。当然，与此同时，物联网设备的立法者和制造商也需要尽快承担这一任务。考虑到技术变化如此之快，而网络犯罪分子却领先于其他人，这并不容易。

油炸:Michael说得很好。如今，我们的政府和航空货运业在安全方面比以往任何时候都更加明智，但我们仍然意识到，该行业仍然是恐怖分子的首要目标，我们永远不能降低警惕。TSA一直在改变我们的安全计划，以应对这一威胁，我们的利益相关者通过频繁参与其众多安全咨询委员会，在国土安全部内部保持活跃。

Clowdis:此外，重要的是要意识到安全仍然是飞机和货物安全的主要问题。对运输货物的扫描和透明度将会加强，而对接触飞机的航空货运人员的安全措施可能会更加严格。尽管到目前为止做了很多努力，但它仍然是一个脆弱的地区。

LM:目前的航空货运基础设施能支持需求激增吗?

Clowdis:在大多数情况下，目前的结构可以承受一切，除非空运量大幅增加。当然，在目前拥挤的地区，往返机场的第一英里和最后一英里将继续具有挑战性。

油炸:虽然我们相信，现在投入使用的新飞机比以往任何时候都能提供更多的货仓容量，但航空货运协会仍对机场货运基础设施表示担忧。
通往货运站的道路不足造成交通拥堵，司机等待时间过长正威胁着航空货运快速运送货物的独特价值主张。

LM:您预计今年在技术和信息服务方面会有哪些进步?

汉克:我认为信息技术的持续“消费化”——即消费者首先采用技术，然后再找到进入B2B世界的方式——将继续下去。B2B供应链参与者要想在航空货运领域取得成功，就必须密切关注B2C市场的数字趋势和发展。

这意味着通过定制产品和服务来适应个性化;移动优先的视角;语音智能个人助理(IPAs)提供客户服务;引入比特币等新的通用支付方式;以及可穿戴计算、物联网和虚拟现实等新型数字平台的出现。这些只是几个值得关注的例子。

油炸:得益于云计算，货代行业的自动化成本从未如此低廉，货代正在增强其技术资产，为客户提供更好的端到端可见性。挑战仍然是设计出不仅能与一家公司合作，而且能跨多个平台的系统。

自动化方面最重要的进步仍然是美国海关自动化商业环境系统这使得进出口贸易相关的文件只有一个门户。该机构在这方面已经取得了相当大的进展，但仍有工作要做。建成后，该系统将成为世界上最好的单一窗口贸易门户之一。

LM:你有没有看到新的航空货运公司出现，对传统航空公司构成挑战?

油炸:我们看到在线零售巨头正在进入市场，提供物流服务，这可能对航空货运业构成挑战，也可能不会。如你所知，阿里巴巴和亚马逊都购买了非船舶运营通用承运人证书，亚马逊现在在美国各地运营40架飞机。虽然我们理解这些举措可能是为了提高其履行计划的效率，但在未来，为他们不销售的产品提供交付服务可能是一种可能。

汉克:像阿里巴巴和亚马逊这样的科技公司和在线零售商可能会对传统供应链造成更多的破坏。亚马逊——以及包括沃尔玛在内的其他零售商——甚至可能主要通过自己的专有生态系统，结合数字资产和实物资产，来处理他们的供应链需求。

托运人应该考虑一下:2016年10月，优步宣布开发“Elevate”飞行出租车网络，计划于2026年推出。这种新的运输方式在航空货运方面也很有用。别忘了谷歌。人们只能猜测他们在物流领域要做什么，但无论他们做什么，都很重要。

LM:最后，托运人如何确保他们在需要时有足够的运力?

Clowdis:与大多数每种模式一样，我们敦促通过适合每个托运人的方法来确保容量。例如，“保证体积”可以在需要时确保空间可用方面发挥很大作用。在合同谈判中，一些货主正在悄悄测试“确定日期/确定空间”的概念，以确保他们在旺季有运力，尤其是在新产品发布日期。

油炸:货运代理继续为最复杂的物流挑战提供创造性的解决方案，因为他们不局限于一个运输货物的系统。托运人及其运输合作伙伴必须密切合作，以预测未来的需求，以满足任何提出的需求。事实上，灵活性和创造力是货代成功协助托运人执行其商业计划的基石。