2018年第四季度欧洲物流更新:尽管阻力重重，但机会依然存在

通过Dagmar Trepins，欧洲记者·2018年10月3日

在这个动荡的时代，欧洲的运输和物流业有理由感到担忧，因为寻求英国脱欧解决方案似乎毫无进展，与美国的贸易战威胁意味着大西洋上空乌云密布。

然而,液化天然气(LNG)这可能会给双方提供一个达成协议的机会。在他最后一次与总统特朗普欧盟委员会主席让-克洛德•容克他表示，欧洲将建造更多终端，从美国进口液化天然气。

虽然欧洲仍在争论是否以及如何兑现这一承诺，并使其符合环保和更高的成本，但液化天然气并不是欧洲物流圈唯一的热门话题。事实上，“自主航运”在欧洲正在迅速提速。

但无论重点是自主船舶的发展还是液化天然气运输和交付，这两个主题显然都在塑造欧洲物流的未来，并为欧盟和美国之间的进一步合作打开新的大门。

投资液化天然气船和港口基础设施

正如《万博2.0app下载物流管理》先前报道的那样国际海事组织(IMO)对船舶燃料油中的硫含量设定全球限制。从2020年1月1日开始，它将是0.50%质量比质量(m/m)。目前全球船舶燃料油硫含量限值为3.5% m/m。因此，海洋货运业必须寻求替代方案。随着全球LNG船舶数量的不断增加，LNG当然是一种选择。

根据英国咨询公司提供的数据VesselsValue8月份，共有481艘大型液化天然气运输船(包括浮动储存和再气化装置)投入使用，总容量超过10万立方米。该船队的总容量为7660万立方米，价值529亿美元。另外还订购了89艘这样的船，总容量为1550万立方米，价值182亿美元。

根据海事数据提供商DNV GL最近的一份报告，超过三分之二的燃烧液化天然气的船舶在欧洲运营。其中一艘最新的液化天然气船是15,000 20英尺当量(TEU)的集装箱船Afif，最近为赫伯罗特公司投入使用，这是该公司的第17艘液化天然气船。今年年初，CMA CGM集团宣布将为其接下来的9艘22,000 teu船舶配备液化天然气动力发动机。据报道，这些船只计划于2020年交付。

无论是改用液化天然气，安装废气净化系统(EGCS)，还是使用0.5%低硫燃料，航运公司将决定如何应对国际海事组织的新规定和成本。今年8月，马士基和荷兰储罐运营商Vopak同意在鹿特丹启动一个0.5%硫含量的燃料加注设施。根据两家公司的说法，这一联合倡议将使A.P. Moller-Maersk每年提供约230万吨符合硫帽标准的燃料。

港口准备LNG

为了应对日益增长的需求，欧洲港口也在继续扩大液化天然气加注和供应的基础设施。鹿特丹港是欧洲主要的液化天然气进出口和再气化中心，据报道，2018年上半年液化天然气吞吐量比2017年上半年增长了123.2%。

在鹿特丹的Gate终端再气化后，天然气通过管道输送到荷兰和欧洲的天然气网络。还采取措施安装必要的加油基础设施，以服务越来越多的使用液化天然气的船舶。世界上第一艘由液化天然气驱动的集装箱船Wes Amelie去年开始在该港口运营，而壳牌(Shell)则将远洋船Cardissa投入使用。该船将从鹿特丹的Gate终端向整个欧洲的客户提供液化天然气。

安特卫普港的液化天然气加注。

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液化天然气的先驱

比利时安特卫普港口和泽布吕赫港作为液化天然气枢纽有着悠久的传统。2012年，他们与欧洲和美国的其他港口一起，在IAPH(国际港口和港口协会)的世界港口气候倡议下开始合作，制定安全舱程序和液化天然气技术的指导方针。

液化天然气工作组目前正在IAPH的主持下合作开发一种称为LNG认证审计工具的认证程序。这一国际安全标准的初稿于今年4月在阿姆斯特丹推出。

在安特卫普，已经可以在专用的加油地点进行卡车到船(TTS)的加油。驳船和小型海船可以使用液化天然气油罐车，24小时平稳灵活地为液化天然气加油。船长和液化天然气供应商可以在线预订在526-528码头停泊的位置并接收液化天然气。

为内河和小型海船建造的固定燃料站也正在建造中，并将于2019年底投入使用。此外，还计划建造一座碉堡。安特卫普港务局目前正在确定深海船只的船对船加油地点。总部位于比利时的基础设施运营商Fluxys正在监督安特卫普港和泽布吕赫港的工作。

泽布吕赫液化天然气接收站是通往西北欧的门户。

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泽布吕赫液化天然气终端作为向西北欧供应液化天然气的门户，通过装卸各种规模的液化天然气船，将液化天然气从船转移到船，装载液化天然气集装箱或将液化天然气再气化到Fluxys管道网络，以供应比利时和其他欧洲市场。

泽布吕赫液化天然气终端的再气化能力约为每天4000万立方米。2000立方米至26.6万立方米的LNG船舶可以在这里装卸。在大气压下，四个储罐可以储存多达38万立方米的液化天然气。第五个储罐目前正在建设中，将于2019年投入使用，增加18万立方米的储存容量。

与美国的合作

由于担心对俄罗斯天然气供应的依赖，特别是在波罗的海国家和东欧，人们对替代lng来源(如美国)非常感兴趣。
今年六月，波兰石油天然气公司(PGNiG)美国供应商Venture Global LNG签署了一项从美国销售和购买液化天然气的协议。该协议的条款包括一份为期20年的合同，每年供应200万吨液化天然气，再气化后相当于约27亿立方米。

路易斯安那州的Calcasieu Pass和Plaquemines液化天然气终端计划于2022年和2023年完工，将提供货物。位于德国边境附近Swinoujscie的波兰液化天然气终端也宣布将其液化天然气产能从50亿立方米扩大到75亿立方米。波兰运营商Gaz-System预计该项目将于2022年完工。

德国地图上的液化天然气

即使在尚未拥有自己的液化天然气进口终端的德国，这个话题也非常受关注。虽然德国有几个地方正在考虑，但最先进的计划是在汉堡附近的一个港口——布伦斯布特尔。德国液化天然气终端有限公司是荷兰公司Gasunie和Vopak与德国公司Oiltanking的合资企业，将建造德国首个液化天然气终端。

根据最近的报道，合资企业已经成功地完成了第一个规划过程。新闻官Katja Freitag说:“我们正在按计划采取下一步行动，并已启动必要的许可审批程序。”“如果一切按计划进行，我们将在2019年底做出最终投资决定。在此之后，我们将开始建设工作，航站楼可能在2022年底投入运营。”

新码头将提供约50亿立方米/年的吞吐量，一个22万立方米(cbm)的储罐，以及一个用于处理新一代液化天然气大型船Q-Flex的码头。Q-Flex的载货能力为216,200 m³，比标准的150,000 m³LNG运输船大40%。

Brunsbuettel码头还将提供液化天然气的排放和装载、储存、再气化和转移到天然气网络，以及通过卡车、驳船和轨道车进行加油和分配。在8月的一次新闻发布会上，德国石勒苏益格-荷尔斯泰因州(Schleswig-Holstein)经济事务和交通部长贝恩德·布赫霍尔茨(Bernd Buchholz)博士证实，他收到了联邦政府关于财政支持的明确信号。

布赫霍尔茨表示:“投资财团现在可以放心地指望及时做出资金决定。”他补充说，他相信欧盟委员会主席容克和美国总统特朗普就解决贸易分歧进行的会谈对推进该项目产生了积极影响。

无人驾驶船舶启航

有很大的兴趣自主车辆但在引入创新技术以推动自主航运方面，北欧是“热点”。事实上，挪威和芬兰已经成为两个主要的研发中心。

在挪威，世界上第一艘零排放、自动驾驶的电动集装箱船Yara Birkeland是旗舰项目之一。该项目于2017年5月由挪威高科技解决方案提供商康士伯(Kongsberg)和国际化学产品生产商和分销商Yara引入。

今年8月，Yara与全球专业船舶制造商Vard签署了一份价值约3000万美元的合同，离下水又近了一步。Vard计划在2020年初交付“Yara Birkeland”号，到2022年，这艘120 TEU的开顶集装箱船将逐步从载人运营转向完全自主运营。

世界上第一艘自动驾驶的电动集装箱船Yara Birkeland。

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该船将减少每年约40,000次的柴油动力卡车运输，从而减少氮氧化物和二氧化碳的排放。装货和卸货将自动完成，使用电动起重机和设备。它还包括一个全自动系泊系统，不需要码头的特殊设备。

这艘无人驾驶船将在挪威南部的三个港口之间航行，距离海岸12海里。挪威海岸管理局在布雷维克的VTS系统覆盖了该地区大部分船舶交通。该系统中的三个中心将处理所有方面的操作，包括紧急处理、状态和操作监控、决策支持、船舶及其周围环境的监视以及所有其他安全方面。

2018年4月，康士伯和全球海运业集团威廉森(Wilhelmsen)联手，为自动驾驶船舶提供从设计和开发到控制系统、物流服务和船舶运营的完整价值链。Wilhelmsen集团首席执行官Thomas Wilhelmsen表示:“通过创建名为Massterly的新公司，我们通过建立设计和运营船舶的基础设施和服务，以及与海上自主运营相关的先进物流解决方案，迈出了这一旅程的下一步。”“masterly将降低各个层面的成本，适用于所有有运输需求的公司。”

芬兰的连接

芬兰也成为自主船舶开发的首选地点。今年年初，劳斯莱斯宣布在芬兰图尔库开设一个研发中心。新设施包括一个远程和自主体验空间，以展示该公司已经引入的自主船舶技术，以及处于开发阶段的技术。

新的研发中心使劳斯莱斯与合作伙伴开展自主导航、发展陆基控制中心以及在远程和自主航运操作中使用人工智能等项目。美国也对合作感兴趣，因为罗尔斯·罗伊斯还与谷歌Cloud签署了一份合同，进一步开发其智能感知系统。

该协议现在允许劳斯莱斯使用谷歌的云机器学习引擎来培训公司的员工人工智能(AI)用于探测、识别和跟踪船舶在海上可能遇到的目标的基于目标分类系统。罗尔斯·罗伊斯将使用谷歌Cloud的软件创建定制的机器学习模型，以解释大型和多样化的海洋数据集。

“自主航运是航运业的未来，”罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)海洋业务总裁米凯尔Mäkinen表示。“与智能手机一样具有颠覆性，智能船将彻底改变船舶设计和运营的格局。”