卡车司机敦促国会确保基础设施资金满足新的建设和道路需求

当乔·拜登(Joe Biden)总统站在贯穿巴尔的摩的南北战争时期的铁路隧道附近，兜售他的政府的1.2万亿美元基础设施一揽子计划时，卡车利益集团在国会山敦促这笔钱要明智和有目的地使用。

具体来说，美国卡车运输协会(ATA)总裁兼首席执行官Chris Spear敦促国会采取措施，对该法律的实施进行监督，该法律的正式名称为基础设施投资和就业法案(IIJA)。卡车司机希望确保纳税人和供应链从这项立法提供的1.2万亿美元投资中获得最大回报。

此外，斯皮尔说，ATA反对联邦公路管理局决定将IIJA的资金只用于现有的道路和桥梁，而不是新的建设。斯皮尔告诉国会，这与国会的初衷背道而驰，而且“无助于解决交通拥堵、提高安全性和减少排放”。

斯皮尔还敦促国会继续致力于减少供应链中的排放。美国国会和环境保护署正在考虑各种限制柴油微粒的方案。加州的一些提案甚至呼吁到2035年左右实现零排放的重型卡车。

斯皮尔警告国会说，加州在10年或15年内“急于实现零排放”是不现实的，而且注定要失败。

“这不是我们是否实现零排放的问题，而是何时实现零排放的问题。我们会实现这一目标的——只是不是在加州提出的时间表上。他们急于实现零排放使得他们的时间表和目标无法实现，他们将失败，”斯皮尔告诉国会。

斯皮尔补充说:“我们再次致力于创造一个更清洁的环境，我们已经证明了这一点。”“我们只是要求，我们对前进的道路要现实一点。”

斯皮尔在众议院交通和基础设施委员会一场题为“交通基础设施和供应链挑万博ag客户端app战状况”的听证会上作证。

斯皮尔说:“90年来，《运输法》帮助国会形成了对我国基础设施需求和供应链挑战的理解，今天对这两者的监督是受欢迎的，也是及时的。”

在去年拜登政府两党大胜通过IIJA之前，ATA在参众两院作证25次。在这些听证会上，美国运输协会警告说，我国基础设施的老化状况正在削弱美国与中国等崛起的全球大国竞争的能力。

“简而言之，发达国家的经济无法在发展中国家的基础设施中生存”，这是ATA的主旨。

ATA强烈支持IIJA的通过，但“这不是一项完美的立法——没有任何法案是完美的，”斯皮尔敦促委员会行使其监督权力，以确保“每一美元都按照国会的指示明智地使用”。

斯皮尔说，有了可实现的目标和适当的监督，“我们将拥有最好的基础设施和最强劲、最可持续的经济，这是其他国家无可比拟的。”

与此同时，在斯皮尔出席国会听证会的两天前，拜登总统进行了当选以来的第三次巴尔的摩之行。拜登在36年的参议员生涯中，经常乘坐美铁从特拉华州的家前往首都，因此获得了“美铁乔”的绰号。

在他访问巴尔的摩期间，他说他的政府正在投资40亿美元的基础设施资金来修复由一条老化的隧道造成的铁路瓶颈，该隧道在尤利西斯·s·格兰特(Ulysses S. Grant)总统任期内首次开通。

拜登在巴尔的摩宾夕法尼亚车站附近发表讲话时说:“你想知道它怎么还在。”这条1.4英里长的隧道在巴尔的摩地下运行，限速为每小时30英里左右。这导致从波士顿到华盛顿(美铁的业务走廊)的乘客和铁路货运在东海岸上下出现延误。

“结构正在恶化。屋顶漏水。地面正在下沉，”拜登谈到以弗雷德里克·道格拉斯命名的隧道时说。“看在上帝的份上，这是美利坚合众国。我们更清楚这一点。”

具有里程碑意义的基础设施立法就是为了实现这一目标。在去年立法通过后，预算程序需要国会批准拨款。今年花在规划、建筑和环境要求上的钱。实际的建设应该在2024年大选前及时开始。

“通过这些具有里程碑意义的法案和看到它们取得成果是有区别的，”巴拉克·奥巴马总统的前高级顾问大卫·阿克塞尔罗德告诉《华盛顿邮报》《纽约时报》．“说我们已经做了这件事，它产生了影响，和在隧道或道路上剪彩是有区别的。”