21世纪的法规

40多年来，美国一直依靠市场力量来“规范”交通运输的定价和服务。万博ag客户端app

铁路、公路、水路和航空运输公司都摆脱了“繁重的监管”，因为人们普遍认为，竞争将以更低的价格带来更好的服务。事实上，竞争在短期内导致价格下降，在某些情况下，导致较小的竞争对手破产。

获得的自由也意味着合并现在不仅被允许，而且被鼓励。更强大的竞争者通过吸收大大小小的竞争对手开始成长，几十年来，在所有放松管制的模式下出现了一个由少数参与者主导的市场。

有些人可能会说，卡车运输业是个例外。还有人指出，大型券商，规模很大第三方物流即使在这个巨大的“支离破碎”的市场，私人车队也正在迅速主导服务和定价。

的LTL到目前为止，市场、铁路、航空和国际水上行业的整合最为明显。这一领域的航空公司以“太大而不能倒”为旗号，导致全球各地政府纷纷出手扶持大公司。

最近，我们听到托运人、客户和政客们齐声警告说，尽管放松管制的理论可以帮助向客户定价，但你不能忽视合并的威胁。经济学家会告诉你，合并会导致价格上涨。与此同时，中型企业为对抗大型企业而合并，仍然会导致竞争对手减少，这些竞争对手随后开始同步提高价格。

只有新技术或拥有新技术的创新颠覆者才能改变游戏规则。在线经纪和非化石燃料等颠覆者在某些情况下推迟了大型公司的协同价格通胀，但在过去几年的运输市场，我们看到了各种模式的合并加速，价格上涨高于总体通胀。万博ag客户端app

在欧洲，国际航空公司因“操纵价格”而被处以重罚，而美国在挑战价格或合作竞争方面行动迟缓。相反，我们的政府鼓励更多的竞争者进入市场，希望满足行动的需求。

不幸的是，主要机场的新起飞机位很少。同样地，考虑到加州新建高速铁路的惨痛例子——目前估计每英里建设成本为10亿美元——不太可能铺设很多新铁路。由于新的设备成本、恶劣的工作条件以及大型经纪公司挤压运营商的利润，卡车运输市场已经有更多的小型运输公司退出该领域。

一位曾经的长途司机告诉我，他让他的新货车做最后一英里的工作，比他疯狂地开很远的路，却永远不能回家见家人赚的钱还要多。他指出，本地的送货和取货服务也得到了整合。

对于中小型航运公司来说，传统的成功收购策略——获得大量报价并投标短期合同——正遭到更老练的航运公司定价经理的抵制，在某些情况下，这些经理是唯一可行的供应商。

在经济衰退中，托运人将面临削减成本和供应商维持利润率的压力。那些工艺和技术较老、实力较弱的企业将遭受损失。这可能导致下一个商业周期主导市场的供应商减少。

考虑到这一点，你的计划是什么?