国际、国内对卡车运输业减排的压力越来越大

美国卡车运输业面临越来越大的压力，要求减少重型卡车的碳排放，包括长途卡车和拖运卡车。

11月中旬，在丹麦哥本哈根举行的COP27国际会议上，美国签署了一份不具约束力的谅解备忘录(MOU)，其中包括到2030年将30%的中型和重型汽车销售转化为零排放的临时目标。

能源部长詹妮弗·格兰霍姆在一份声明中说:“我们必须跨越海洋和边界共同努力，实现我们的清洁能源目标。”“这一全球伙伴关系将利用拜登总统议程中提供的数十亿美元清洁交通投资，推动技术创新，降低车辆成本，减少交通排放。”万博ag客户端app

根据备忘录，27个参与国希望通过与业内人士合作，“确定可行的途径和支持部署的实施行动”，来增加零排放的采用。

根据备忘录，中型和重型汽车是当地空气污染物的主要来源，零排放汽车是一个“必不可少的”解决方案。

卡车行业对电动汽车建模很好奇，但对其背后的时间表和必要的基础设施持怀疑态度。

货运账单支付公司TranzAct的首席关系官迈克·里根(Mike Regan)说:“这在纸面上很好，但细节是魔鬼。”“虽然没有人知道未来会是什么样子，但说到电动汽车，有很多伟大的计划。但我们必须在电池保护和充电基础设施方面进行大规模投资，才能使其发挥作用。具体来说，这是否会降低卡车运力，还是会让情况更糟?”

Regan说，当人们看到钴、锂、铜的供应时——这些都是生产卡车电动汽车电池的重要矿物质——“要达到规模是一件令人震惊的事情。建立基础设施是一项艰巨的任务。他们希望在电池技术领域实现巨大飞跃。”

“谁说它不会发生呢?”但到2035年，你需要不同的部件实现同步，才能在电动汽车世界中大规模运行卡车，”里根总结道。

里根并不是唯一持怀疑态度的人。美国交通研究所(ATRI)万博ag客户端app刚刚发布了一份报告，评估了将美国车辆转换为电池电动的基础设施需求。分析主要集中在全国汽车电气化的三个关键挑战:美国电力供应和需求;
电动汽车生产;及卡车收费规定。

该研究发现，美国车辆的全面电气化将需要该国目前发电量的很大一部分。国内长途卡车运输将消耗目前全国发电量的10%以上，而全电动车队将消耗40%以上。一些州将需要比目前多出60%的电力。

ATRI的分析还量化了用纯电动汽车(BEV)取代美国现有车辆所需的数千万吨钴、石墨、锂和镍，这对原材料提出了很高的要求。

该报告总结称，根据不同的材料，美国汽车的电气化将需要6.3至34.9年的全球产量。这相当于美国汽车储备的8.4%至64.4%。

最后，该公司发现，为美国的长途卡车车队充电将具有挑战性，部分原因是持续的卡车停放危机。目前的技术需要的充电器数量将超过美国卡车停车位的数量，每台充电器的硬件和安装成本为11.2万美元，或整个系统的成本超过350亿美元。

“减少碳排放显然是美国卡车行业的首要任务，必须确定可行的内燃机替代品，”主要卡车发动机生产商康明斯公司(Cummins Inc.)发动机业务总裁斯里坎斯·帕德马纳班(Srikanth Padmanabhan)说。

ATRI的研究表明，美国的汽车电气化将是一项艰巨的任务，远远超出了卡车运输行业的范围——公用事业、卡车停车设施和汽车生产供应链对于解决本研究中确定的挑战至关重要。因此，市场将需要各种脱碳解决方案和其他动力系统技术，以及电池电动。”

COP27谅解备忘录是美国迈出的新一步，美国是该协议的几个新加入国之一。其他国家包括阿鲁巴、比利时、克罗地亚、Curaçao、多米尼加共和国、爱尔兰、列支敦士登、立陶宛、圣马丁岛和乌克兰。此前已有16个国家作出承诺:奥地利、加拿大、智利、丹麦、芬兰、卢森堡、荷兰、新西兰、挪威、葡萄牙、苏格兰、瑞士、土耳其、英国、乌拉圭和威尔士。

DHL Express是参与承诺的企业利益相关者之一。DHL快递美国公司首席执行官Greg Hewitt表示，该物流公司长期以来一直认识到该行业在运输行业脱碳方面发挥的重要作用万博ag客户端app

休伊特在一份声明中说:“全球谅解备忘录以及越来越多的签署国和支持组织在COP27上签署是一个重大而受欢迎的发展。”“我们期待着与这些政府和同行合作，部署零排放汽车和必要的基础设施，使其成为现实。”

根据公告，零排放卡车在运营和商业上的好处包括降低维护和加油成本，改善操纵，降低司机的振动，以及卡车行驶的社区的健康空气。作为通货膨胀减少法案的一部分，转向零排放车辆的车队所有者和运营商可以申请4万美元的商用车信贷。

没有人怀疑电动汽车的到来。关键问题是，必要的支持基础设施何时准备就绪。

“1992年，我在一个商业小组工作，有个人告诉我们百视达将在10到15年内倒闭，”里根说。“我不敢相信，因为当时到处都是百视达。人们无法理解。但流媒体电视节目和电影成为了一种生活方式。所以，行业可以改变。”

现在的问题是，卡车运输业能否迅速改变。