据MSC和马士基报道，2M海洋联盟正在逐渐结束

上周，全球海运集装箱承运商日内瓦总部设在瑞士MSC航运公司以及总部位于丹麦哥本哈根的马士基公司(Maersk A/S)马士基，表示他们已经达成了共同协议，将在2025年终止他们的2M海洋联盟，这是一项集装箱航运公司船只协议。

该联盟成立于2015年，马士基和MSC专注于确保在亚欧、跨大西洋和跨太平洋贸易航线上具有竞争力和成本效益的运营。2M联盟的最低期限为10年，其中包括为期两年的终止通知。

“MSC和马士基意识到，自2015年两家公司签署10年协议以来，情况发生了很大变化。终止2M联盟为两家公司继续追求各自的战略铺平了道路。”文森特Clerc马勒马士基(a.p. Moller - Maersk)首席执行官和MSC首席执行官索伦·托夫特(Soren Toft)在联合声明中表示。“我们非常感谢双方的合作，并期待在协议剩余时间内继续加强合作。我们将继续致力于为MSC和马士基的客户提供2M联盟的服务。(此)公告对使用2M交易的客户提供的服务没有立即影响。每家公司的客户团队将与各自的客户沟通，在逐步淘汰2M联盟期间和之后提供支持。”

LM此前有报道称，2M联盟以近35%的市场份额“主导”了亚欧贸易通道。

2014年10月，美国联邦海事委员会(FMC)签署了马士基和MSC的船只共享协议(VSA)，以启动2M联盟。

FMC官员当时表示，该组织结束了对拟议的VSA的审查，其中包括评估从马士基和MSC收到的关于FMC工作人员和专员在审查期间回答问题的信息。该公司还补充说，该协议将允许两家航空公司共享船只，并在美国和中国之间的贸易航线上进行相关的合作经营活动。亚洲、北欧和地中海。

马士基和MSC于2014年7月首次宣布2M网络，并解释说这是一个为期10年的VSA，预计容量为210万TEU(20英尺当量单位)，约185艘船，马士基贡献了约55%的运力。

独立供应链分析师克里斯·罗杰斯告诉记者LM马士基和MSC之间的分裂表明了战略上的分歧。

“地中海航运似乎专注于市场份额的数量，打造一支规模明显更大的船队。马士基似乎专注于深化关系，更倾向于专注于完全整合的服务。”这将导致两家公司在航线选择上有不同的优先级，特别是在低端市场，马士基可能更倾向于优先考虑MSC希望保留的航线。拆分的影响最早可能要到2024年合同期才能感受到，因为在当前费率下降的环境下，大多数托运人更喜欢短期交易。两党可能会寻求其他更有限的联盟，以增加灵活性。例如，ZIM之前与2M合作，可能成为其中一个或两个的合作伙伴。跨联盟航线服务已经到位，例如从2019年开始的达飞CGM - MSC协议，以及mmm - 2m航线共享协议。”

海事咨询公司Hackett Associates的创始人本·哈克特(Ben Hackett)说，他很惊讶花了这么长时间，而且它似乎真的在履行合同条款。

“两家公司有着截然不同的战略，一家是瑞士公司，首席执行官是丹麦人，另一家是丹麦公司，首席执行官是瑞士人。马士基希望从工厂到批发，即充当一个完整的集成商，这将为第三方物流的反对做好准备。”“过去，许多运营商都尝试过这种做法，但都不太成功，因为市场会做出反应，认为他们的业务有入侵者。真正的危险在于失去对主要目标的关注，即航运公司试图填补其运力。MSC希望用其船舶覆盖全球，而我们知道他们只有大约四分之一的船舶是2M的。马士基面临的挑战是，它没有足够的船只来运营一个完全独立的服务，因此它需要进入定期租船安排，而MSC一直专注于用其2M以外的船只覆盖尽可能多的贸易。他们的战略一直是拥有各种各样的船只，包括更小、价格更低的船只，这些船只在交易量较小、增长最快的贸易航线上具有竞争力。这可能会变成一场运费/市场份额之战，这对MSC来说并不陌生。
未来的日子很有趣。我把钱押在MSC上。”