第八届年度软件调查:支出持平

我们第八届年度软件用户调查的结果出来了，结果反映了我们大多数人在当前经济形势下的预期。大多数供应链软件类别的支出都在下降或持平;今年的购买预期低于2009年;越来越多的托运人正在转向托管解决方案，而不是购买和安装选项。

万博2.0app下载（LM)在过去七年中一直在跟踪软件用户趋势，以了解当前供应链软件市场的内部情况，并帮助确定托运人更倾向于采用哪些技术。具体的评估领域包括当前使用的软件类型;他们计划购买哪些软件;年度软件支出水平;受访者认为自己处于购买过程的哪个阶段;托运人正在考虑转向供应链软件的原因，仅举几例。

今年的调查LM调查于2月进行，只包括那些参与为公司指定和评估物流和供应链软件解决方案的专业人士。2010年，346名合格的受访者被接收并制成表格。

第一个问题，也许是我们提出的最能说明问题的问题，也是每个软件供应商在2010年早期都在考虑的问题:贵公司是否在未来12个月内使用或计划购买或升级供应链软件?根据调查，88%的受访者目前正在使用供应链软件，而75%的受访者表示他们计划今年购买或升级供应链软件，而2009年的这一比例为73%和64%。

从这里开始，调查确定了不同供应链软件选择的购买习惯的差异，尽管市场上最大的两个组成部分，仓库管理系统(WMS)和运输管理系统(TMS)，获得了相似的结果。万博ag客户端app27%的受访者表示，他们计划今年购买或升级他们的WMS，以获得实时控制和改善库存配置，这一比例低于去年的31%。

同样比例的托运人(27%)表示他们想购买或升级他们的TMS，低于2009年的29%。托运人正在从他们的TMS中寻找路由和调度能力，更好的承运人选择和装载招标，以及装运合并。

ARC咨询公司物流执行委员会主任阿德里安·冈萨雷斯(Adrian Gonzalez)对人们对tms的兴趣下降感到惊讶，目前大约有三分之一的托运人在使用tms软件。冈萨雷斯说:“我本以为今年会有超过27%的人升级。”他指出，快速潜在的回报是经颅磁刺激的最大卖点。“然而，部分原因可能只是经济目前对预算的影响。”

号角响了

根据调查，根据计划购买或升级企业资源计划(ERP)系统的发货商数量，对企业资源计划(ERP)系统的兴趣已经从2009年的18%下降到今年的17%。在购买erp的人中，52%的人表示他们的系统将包含WMS模块，而27%的人表示他们的系统将配备TMS模块。

令人惊讶的是，即使托运人现在面临新的海关合规挑战，对全球贸易管理(GTM)软件的兴趣仍保持在相当高的水平。例如，在2010年，14%的人表示他们准备购买或升级，而2009年这一比例为13%。GTM的采用率仍然很低:目前只有10%的托运人在使用这种系统，而2009年这一比例为15%。

AMR research供应链研究主管格雷格•艾米(Greg Aimi)表示:“我对这些数字感到惊讶，因为去年我们的研究显示，(今年)GTM的价格将比其他软件上涨不少。”“但这项调查描绘了一幅不同的画面。”

Capgemini执行项目经理贝琳达·格里芬(Belinda Griffin)表示，由于GTM的利基地位，以及大多数托运人保持保守的采购立场，寻求最大的性价比，她发现人们对它的兴趣有所下降。格里芬说:“GTM不像其他一些供应链软件那样包罗罗，仍然被视为一个利基领域。”

第三方物流和其他第三方提供外包GTM能力的事实也可能对该行业的增长产生影响。格里芬说:“如果有其他人可以处理GTM，而发货人不必购买实际的解决方案，那就更好了。”“目前可供分配的资金非常有限，托运人可能更愿意把钱花在一个涵盖更大一部分供应链的解决方案上。”

另一个正在活跃的利基供应链部门是院子管理系统(YMS)。这类系统的总体使用率有所下降(从2009年的14%下降到今年的12%)，但13%的受访者表示，他们计划今年购买或升级他们的系统，而2009年这一比例为10%。

软件即服务(SaaS)供应链的选择也在取得进展——这一趋势始于TMS领域，但现在正在向其他领域扩散。根据这项研究，35%的托运人正在考虑基于saas的供应链解决方案，而18%的托运人已经在使用它们。

“SaaS现在很热门;每个人都想谈论它，”格里芬说。她认为，这种选择对于缺乏资金和IT资源来处理完整的现场安装的中小型托运人特别有用。她补充说:“大型货主对SaaS很感兴趣，特别是当他们了解到这些系统的实现和维护是多么容易时。”“然而，当他们真正深入研究商业案例时，那些大公司仍然不具备这种能力。”

冈萨雷斯表示，ARC自己的研究表明，2009年基于订阅的TMS收入和交易费用与2008年相比增长了两位数，而2008年这些收入出现了收缩。预计这些收入在2010年将进一步扩大。他说，低启动成本(与购买安装选项相比)、易用性和实现速度仍然是SaaS市场的主要驱动因素。“托运人越来越难以忽视这些优势，”冈萨雷斯说。

谁在提供什么，提供得如何?

我们的调查还深入研究了托运人正在寻找的功能，供应商选择过程，以及托运人在与这些供应商合作后的满意度水平。

在使用供应链软件时，托运人将正确的操作功能、可配置性、与现有系统的兼容性以及服务/支持列为最重要的标准。大多数托运人(49%)表示，在过去两年中，他们对供应链软件的使用情况保持不变，而47%的人表示使用情况有所增加。

研究结果还显示，当前的经济气候已经在几个方面改变了托运人对供应链管理软件的方法。更多人正在仔细审查他们的投资，并谨慎行事(46%，2009年为41%)，但只有21%的人冻结投资(去年为34%)。20%的公司正在进行新的软件投资(2009年为16%)，16%的公司正在升级而不是购买新的软件(2009年为15%)。

任何托运人在同一时间的实际供应商数量也在变化。30%的受访者表示，与两年前相比，他们使用了更多的软件供应商，而2009年这一比例为28%，这可能表明他们对供应商整合的兴趣正在减弱。正在使用的软件包数量保持稳定，36%的受访者增加了软件包数量(2009年为37%)，56%的受访者保持不变(2009年为53%)。

格里芬说，托运人关于使用的软件供应商和软件包数量的反馈让她感到困惑。格里芬说:“我接触过的很多托运人都在寻求简化他们的软件足迹和标准化流程。”“有趣的是，这项调查并没有反映出这些意图。”

在过去的两年里，托运人如何安装和运行他们的新软件，以及与这些实施相关的投资回报率预期都没有太大变化。与2009年的37%相比，36%的受访公司继续依赖内部专家来处理软件实现。31%的人求助于他们的软件供应商，比2009年的27%有所上升。

一旦这些系统到位，回报预期将保持相当稳定。13%的托运人期望在6个月内收回;31%的受访者预计投资回报率在6个月至12个月内;调查显示，34%的人会在12个月到18个月内辞职。“这些预期是现实的，”冈萨雷斯说，“与我们目前在市场上看到的情况一致。”

未来会怎样?

2010年的调查继续反映出黯淡的经济前景，据托运人受访者称，未来6个月不会出现任何显著改善。但并非所有的消息都是负面的。

打算购买或升级供应链规划软件的托运人总数实际上正在上升，从2009年的23%上升到2010年的27%。从这些采购中，托运人正在寻求更好的库存可见性、改进的需求规划、增强的订单管理以及与供应商/供应商更好的合作。

然而，与2009年相比，2010年供应链软件的实际支出将显著下降。当被问及未来12个月公司将在供应链软件(包括许可证、集成和培训)上投入多少资金时，50%(去年为45%)的受访者表示在10万美元以下，26%(去年为30%)的受访者表示在10万美元至499,999美元之间。

今年托运人计划花费的平均金额为583,800美元，而2009年为750,280美元，2008年为706,450美元。Gonzalez说，这要归咎于经济状况，但也要归咎于人们对低成本SaaS选项和解决特定问题的解决方案越来越感兴趣。

冈萨雷斯说:“公司开始意识到，他们不必用包罗万象的软件包来解决整个流程。相反，他们可以在更有针对性的领域投资少量资金，然后将节省下来的成本分配给未来的项目。”