AAR公布了5月份美国铁路载客量和多式联运量的年度增长

美国铁路运输局本周公布的数据显示，美国5月铁路载客量和多式联运运量均出现增长美国铁路协会(AAR)。

汽车保有量同比增长3.2%，达到41,078辆，至1,319,420辆。AAR表示，与2017年5月相比，其追踪的20车商品类别中有15车出现了增长，包括:碎石、沙子和砾石，增长了16,811车，增幅为13.7%;化学品，增加9368辆，增长6.1%;煤炭增加了6707辆，增幅为1.7%。同比下降的大宗商品包括:非金属矿产，减少4,187车，降幅17%;金属矿石，减少2254辆，减少6.6%;其他所有汽车，下降2076辆，降幅6.9%。

AAR官员指出，如果把煤炭从美国铁路总载货量中剔除，载货量每年增长3.9%，如果把煤炭和粮食剔除，载货量每年增长4.1%

多式联运集装箱和拖车增长6.6%，即86,010个，至1,398,203个。美国铁路货运量和多式联运货运量合计增长了127,088辆，增幅为4.9%，至2,717,623辆。

AAR负责政策和经济的高级副总裁表示:“5月，在AAR追踪的20种商品中，有15种商品的美国铁路货运量都有所上升，几乎包括所有主要商品。约翰·t·格雷他在一份声明中说。“此外，5月份的多式联运量是历史上第二高的月份。现在，经济正在运转，铁路既是受益者，也是推动者。不过，有一片潜在的乌云与贸易有关。货运铁路对货物流通至关重要，依赖于明智的贸易政策。我们希望联邦政策制定者能够认识到，一场不必要的贸易战弊大于利。”

不错的销量数字说明需求环境稳定，这在定价方面也很明显，但特别是在载客量方面，一个潜在的主题是，即使有了这些销量增长，服务水平仍有提高的空间。

更重要的是，这导致许多货运铁路的利益相关者怀疑，如果事情从现在开始呈上升趋势，铁路是否能够处理或支持额外的需求。

他说:“这里需要考虑的关键问题是，需求实际上正在加速，而且显然几乎所有类别的需求都在加速，这是非常好的。托尼孵化他是纽约ABH咨询公司的总裁。

尽管铁路客运量增长不错，但哈奇观察到，在某种程度上，考虑到铁路服务的现状，这有点神秘，他说，铁路服务并没有变得更糟，但并没有改善到许多行业利益相关者预期的速度。他补充说，预计今年夏天的服务水平将有所提高，并与“相当好的需求故事”以及稳健的财务业绩更加一致。

他说:“对我来说，问题是，如果铁路像2016年那样运营，情况会怎样?他们将如何应对这种多年来(如果不是一代人的话)最好的价格环境。”

在多式联运方面，Hatch指出，持续的卡车司机短缺和公路运输能力紧张已经影响了大量的铁路货运，尽管受影响最大的是多式联运。

他说:“原因是，由于多式联运(数量和价格)仍在增长，铁路公司可以不受影响地提供不太理想的服务，即使运力没有达到过去的水平，他们也能够提供运力。”“近几个月来，多式联运业务增长的一个重要原因是卡车司机提高运费、燃油价格上涨以及司机减少。”

在截至6月2日的一周内，AAR报告称，美国铁路载客量增长0.2%，至252,162辆，多式联运单位增长6.3%，至257,578辆。