一名托运人呼吁在实施新的航运法之前进行“现实核查”

当农业运输联盟万博ag客户端app今年6月将在长滩召开年度会议，他们希望有一个问题能在下个月引起航运混乱之前得到解决。

2016年7月1日，《国际海事组织海上人命安全公约公约将生效，要求所有托运人(进口商和出口商)证明并提交经核实的总质量(VGM) -货物和货物的总重量容器-在将货柜装上船前，通知轮船公司及码头营运商。

AgTC的执行董事彼得•弗里德曼(Peter Friedmann)指出:“这是当前航运实践的巨大变化。”“目前，托运人有责任准确报告货物的重量。的托运人不拥有、控制或维护由承运人拥有/租赁的集装箱。

虽然国际海事组织的海上人命安全公约委员会没有提到任何完全由于在报告的集装箱下超重而造成船舶损坏或沉没的实例，但该修正案是为了回应有人声称有过重集装箱造成损坏的事件而制定的。

据LM报道，托运人、轮船公司、码头运营商和政府都在争先恐后地为这一新规则制定最佳实践和实施指南。

AgTC成员并不完全依赖环太平洋航运，它们构成了美国农业和林业产品的大部分出口商也就是美国海洋出口的大部分。

弗里德曼警告说:“我们认为，除非熟悉出口供应链流程的人士深思熟虑，否则这一规定将在海运码头造成重大动荡，并对美国出口构成非常严重的障碍。”“这项规定从未提交给国会，没有任何国会委员会或小组委员会对其进行过审查。它没有经过联邦机构的审查或批准，也没有在《联邦公报》上发表。目前还没有来自航运界的意见。”

跨太平洋稳定协议(TSA)执行主管Brian Conrad告诉LM，他同意在西海岸有工作要做。

他说:“业界还没有为遵守新的SOLAS集装箱重量认证规则做好充分的准备，但供应链各方正在不同的工作组中聚集在一起，在追求公平、标准化的称重和文件解决方案方面取得了良好的进展。”

据康拉德介绍，自20世纪80年代对较重货物引入简化的每箱费率以来，超重集装箱一直是一个令人担忧的问题。

他补充说:“人们普遍认为，为了工人的安全、船舶的稳定，以及减少货物和设备损坏的可能性，有必要限制集装箱装载超过其最大重量限制。”

令人惊讶的是，装载集装箱的实际称重可能比认证问题更小——何时以及如何将适当的文件交付给承运人和码头，以及监管和责任链。

Conrad总结道:“一旦这些问题用正确的技术和流程得到充分解决，我们可能会发现，随着时间的推移，这项工作也会产生一个更强大、更整合、更高效的供应链。”

AgTC似乎同意这种可能性，但也呼吁联邦政府进行“现实检查”，以避免两年前阻碍西海岸货运门户的港口拥堵。

弗里德曼说:“我们认为，这种情况，以及未来避免类似情况的需要，需要国会对国际海事组织的程序进行调查，调查美国受约束的方式，以及如何在没有美国出口商或进口商通知或投入，或考虑对美国经济的影响的情况下采用这一规则。”