航空货运最新消息:努力维持增长

the的分析师指出，在今年开局疲软之后，全球航空货运需求一直呈稳步上升趋势国际航空运输协会(IATA)．然而，托运人应该意识到，2017年的快速扩张可能即将结束，需求仍在增长，但2018年下半年的增长速度将放缓。

总部位于日内瓦的国际航空运输协会表示，有三个因素导致了这种放缓。首先，需要迅速交货以满足托运人紧急需要的重新储存周期已经结束。此外，据观察，全球制造业采购经理人指数(PMI)中的新出口订单项处于21个月低点。最后，随着贸易紧张局势加剧，全球贸易似乎正在走软。

的确,国际航空运输协会总干事兼首席执行官亚历山大·德朱尼亚克他警告他的利益相关者，随着世界各国政府之间的摩擦不断增加，“逆风”正在加强。他在国际航空运输协会最新的统计报告中补充说:“经验告诉我们，从长远来看，贸易战只会产生输家。”

与此同时，总部位于阿姆斯特丹的WorldACD市场数据BV同意国际航空运输协会的观点，即自今年年初以来，过去一个季度的航空货运需求显示出“下降的增长趋势”。

两家欧洲航空货运智库均指出，亚太地区航空公司的货运需求较去年同期增长4.9%。这比今年迄今环太平洋地区3.9%的载客量增长了7.4%。此外，跨太平洋仍是最大的货运航线，航空公司的运输量接近全球总吨位的37%。

然而，国际航空运输协会的分析师发出了警告，称保护主义措施对亚太地区的影响“高得不成比例”。尽管如此，该地区在航空货运活动和需求方面继续领先全球所有其他市场。

的亚太航空公司协会但报告指出，亚太地区的航空货运需求增长了5.4%，并维持在相对较高的水平。

美国儿科协会总干事安德鲁·赫德曼他在给会员航空公司的最新报告中对“保护主义言论”表示了一些担忧，并同样警告称:“由于燃油成本上涨的影响，航空公司的运营环境正变得越来越具有挑战性。”

因此，该地区的运营商继续寻求提高运营效率的途径，以提高盈利能力。”这些声明都没有打动该咨询公司董事总经理小查尔斯•克劳迪斯(Charles Clowdis, Jr.)Trans-Logistics集团他指出，所有统计报告都显示货物有效载荷有温和而稳定的改善。

“我不认为有太多理由对今年迄今为止2.4%的增长率感到恐慌，”克劳迪斯说。“尽管如此，增长仍然是增长。航空货运仍然主要由需要快速上市的商品组成，而且没有一个月没有重大事件——比如新的科技消费品发布——它通常会放缓一些。”

此外，克劳迪斯对贸易战传言的担忧并不在意。他补充称:“只要消费者保持乐观，支出持续稳定，航空货运就将保持积极增长。”

机场的压力

克劳迪斯还指出了一个事实波音公司其他飞机制造商也在增加产量，以满足未来几年主要集成商的预期需求。例如,联邦快递快递这家全球最大的航空货运公司最近宣布了一份新订单，将订购12架767货机和12架777货机，以实现机队现代化，使用更高效、更低排放的飞机。

波音公司指出，通过777货机，联邦快递已经能够将亚洲与其位于田纳西州孟菲斯的枢纽连接起来。为了将运输时间缩短最多3小时，联邦快递可以在当天晚些时候接收包裹，同时仍能按时送达。

今年早些时候，联合包裹该公司购买了4架波音767货机，以满足不断增长的需求，并利用美国企业减税的机会“加大”投资。与此同时，DHL已经订购了一架波音767-300ER改装货机。

波音改装的货机在远程航线上运送高密度货物，在国内和地区航线上运送电子商务货物。克劳迪斯补充说，随着这些航空公司加强机队，这是非常重要的
这无疑表明，航空货运供应商仍然看好未来。

然而，分析师表示，这类消息也有负面影响惠誉国际评级(Fitch Ratings)他们观察到，飞机运力的突然激增给美国机场带来了更大的压力。“灰熊可以处理
路易斯维尔与UPS合作得很好，但许多较大的门户在未来吸收更多流量方面处于不利地位，”他说惠誉高级董事赛斯•雷曼(Seth Lehman)美国机场首席分析师。

雷曼表示:“洛杉矶、旧金山、亚特兰大和达拉斯等大型枢纽机场仍然是表现最好的机场。”“目前，中型和小型地区机场也在增长
良好的表现。”

据雷曼兄弟介绍，纽约肯尼迪国际机场在大西洋贸易航线上的位置很好，而迈阿密是拉丁美洲的关键。即使是经常被忽视的阿拉斯加门户安克雷奇，仍然是重要的
因为它靠近亚洲。雷曼还想知道亚马逊未来的打算。

他补充称:“随着它们基于资产的业务扩张，它们将希望在战略位置之外建立中心。”“这将为地方和地区市政当局提供更多的资金规划。”

发言人北美国际机场协会(ACINA)代表美国和加拿大商业服务机场的行业协会表示同意，并坚持认为，为了支持飞机创新和增加必要的容量和能力，以跟上电子商务的步伐，机场需要近1000亿美元来维护和建设新的基础设施。

ACI-NA主席兼首席执行官Kevin Burke他最近告诉选民，美国机场平均每年需要200亿美元的基础设施资金，是目前机场每年净收入的两倍多。

“我们拖得越久，美国的机场就会落后越多，我们的基础设施需求将变得更加昂贵，”他在最近的报告《机场基础设施需求》(Airport infrastructure needs)中对选民说。

伯克认为，机场基础设施需求的整体增长反映了全球经济的反弹和交通需求的增长。他补充说，这与航空公司的整合以及他们专注于枢纽运营的战略转变相结合，因此需要资本投资，惠誉的雷曼同意这一观点，并指出“机场必须增长，否则就会消亡。”

利用数字化

在许多航空货运分析师和利益相关者看来，航空公司本身仍然可以通过利用数字技术来缓解机场拥堵和航班调度复杂性。总部位于洛杉矶的电子商务咨询公司SkaiBlu最近发布了一份基准报告，对90家航空公司的“数字竞争力”进行了评估，发现其中许多航空公司存在不足。

迈克尔·汉克，SkaiBlu的创始人兼董事总经理他在报告的前言中指出，“只有少数国家似乎非常适合驾驭技术和平，管理网络空间的下一个前沿。”

这一观点引起了共鸣空运代理协会的执行董事Brandon Fried说．读过报告后，他说大部分观点都是“准确的”。“电子商务的大趋势。
向我们展示了自动化和数字化的采用似乎是所有商业航空公司及其货运部门的当务之急，”弗里德说。

“虽然数字托运人体验可能不是服务性能的绝对指标，但能够提供功能丰富体验的强大网站似乎表明了坚定的产品承诺。”

与此同时，弗里德对报告的结论感到失望，报告认为数字隐私是所有运营商最薄弱的领域。他说:“专有数字数据的使用不仅是航空公司及其托运人的担忧，也是全球商业的担忧。”

“事实上，包括加拿大和欧盟成员国在内的几个国家最近都通过了有关使用客户个人数据的严格法律。这方面的分数很低
这表明，确实还有工作要做。”

弗里德说，在可预见的未来，千禧一代很可能会成为大多数托运人的代表。他补充说，这些客户不知道没有互联网的生活，对那些结构糟糕或性能不佳的网站没有耐心。

弗里德说:“缓慢的页面加载、破碎的数字网站链接、单一网站上混合多种语言以及对数字隐私处理不足，这些很可能会让这群人打消使用那些没有充分解决这些问题的公司的想法。”

填补人才缺口对于航空货运供应商来说也是至关重要的，这不仅体现在数字化的适应上，还体现在基本的货运运营上。弗里德补充说:“虽然自动化对商业航空公司的货运部门越来越重要，但他们必须意识到，托运人总是希望通过人工交互来解决最紧急的需求。”

“我们的协会成员认为，在未来相当长一段时间内，这种情况仍将存在。”