美国所有西海岸港口都将首当其冲受到关税的影响

到目前为止，中美在关税问题上的针锋相对并没有影响加州第三大海运门户的货运量增长。事实上，奥克兰港2018年的集装箱量将连续第三年创新高。

但对于环太平洋地区的物流经理来说，一个迫在眉睫的问题是“这种情况能持续下去吗?”当奥克兰上个月召开“效率特别工作组”季度会议时，这个问题似乎已经有了定论。

自三年前成立以来，该工作组仍然由来自各个贸易部门的利益相关者组成，包括码头和劳工代表，货运中介机构，以及来自全国领先的海洋货运公司的高管。

在最近对贸易动态的评估中，这些成员中的大多数认为，货运量目前正在飙升，但到明年1月可能会下降。

以下是聚集在奥克兰的工作组成员注意到的趋势:

• 随着美国零售商从亚洲进口商品，仓库正在被填满。
• 航运公司已经在定期的跨太平洋运输服务上增加了30多个额外航次，以运输更大的集装箱数量。
• 自仲夏以来，西海岸上下的港口都报告了前所未有的货运量增长。

行业分析师表示，货运量激增的原因各不相同。这可能是美国经济持续强劲的结果，他们指出，这也是进口商大量订购假日商品的旺季。

最后，奥克兰效率特别工作组首先想到的是第三个解释——前置。专家表示，托运人加快了订单速度，以应对对中国进口商品征收的新关税。

“进口是一个好故事，但增长的原因仍然是一个谜，”他说奥克兰港海事总监约翰·德里斯科尔．“我们怀疑提前加载是答案的一部分。”

不止一位官员预测，随着美国新征收的关税生效，1月份进口将下降。其他人则表示，在那之前，进口量应该会继续攀升。

奥克兰表示，其进口量比2017年增长了2.7%，这是该港口集装箱货物的创纪录年份。此外，尽管发生了关税冲突，今年从中国的进口仍增长了5%。

奥克兰对中国的出口在2018年下降了33%，发言人将这一趋势归因于中国对废纸运输的严格限制——废纸是奥克兰出口的主要产品。

“随着奥克兰对中国的出口下降，其他亚洲国家正在填补空缺，”他说迈克·赞帕(Mike Zampa)是该港口的通讯主管．例如，9月份对越南的出口增长了96%，对台湾的出口增长了37%。”

但美国西海岸较小的港口可能更难减轻与中国旷日持久的贸易战的影响灯塔经济学他是加州著名的智库。

灯塔经济的国际贸易顾问乔克·奥康奈尔说他指出，加州北部圣华金三角洲的斯托克顿港(Port of Stockton)报告称，由于联合太平洋铁路公司(Union Pacific Railroad)从日本进口的150米长的铁路段发货放缓，该港口出现了就业和收入损失。

他说:“由住友株式会社(Sumitomo Corporation)制造的铁轨段由一艘特别设计的船只太平洋长钉(Pacific Spike)运往斯托克顿。”“然后，这些路段在斯托克顿港被焊接成450米长的路段，联合太平洋铁路公司用于升级其在23个州3.2万英里长的铁路网络。”

在太平洋西北地区，中国对美国大豆的报复性关税将对卡拉马(Kalama)、朗维尤(Longview)和温哥华(Vancouver)等港口造成沉重打击，该航运季节通常从8月或9月开始，10月和11月达到高峰，然后逐渐减弱到明年春季初。

奥康奈尔总结说:“处理更多样化货物的大型港口更能承受更高关税的打击。”但这对长滩港的执行董事来说并不是什么安慰。

他指出，美中贸易战的影响正在逐渐显现。

他说:“我们较高的进口量表明，一些零售商预计美国消费者将在这个假日季节成为大买家。”“其他进口商正在加紧发货，以应对不断升级的关税。与此同时，贸易战明显减缓了美国对中国的出口。”