液化天然气税收优惠是否足以让卡车运输业摆脱对柴油的依赖?

华盛顿正在推动一项税收减免政策，这可能会使液化天然气(LNG)在经济上与柴油燃料竞争，尽管持怀疑态度的卡车运输业仍对这种清洁的国内生产燃料采取观望态度。

两个Congressmen-Reps。德克萨斯州共和党议员麦克·索恩伯里和康涅狄格州民主党议员约翰·拉尔森。-最近提出了一项法案，该法案将平衡联邦政府对柴油和液化天然气征收的税收之间的差距。该法案被称为《2013年液化天然气消费税均衡法案》，提供了索恩伯里所说的“公平、以市场为中心的解决方案”，以解决柴油和液化天然气之间的税收差距。

Thornberry在一份声明中表示:“我认为这一变化将鼓励更多私营部门投资液化天然气基础设施和生产，这将对我们的经济产生真正的积极影响。”

现在，一加仑液化天然气的税率与柴油相同，在联邦一级为每加仑24.3美分。但由于需要1.7加仑液化天然气才能产生与1加仑柴油相同的能量，因此液化天然气的实际税收远高于柴油。

美国卡车运输协会估计，为了购买与柴油具有相同能量的液化天然气，液化天然气买家要支付约41美分的税，即近70%的税收。两党众议院法案将有效地将液化天然气税降至24.3美分-与柴油相同。

压缩天然气(CNG)已经按这种方式征税，但其能源相当于汽油。由于这种平等，CNG已经广泛用于公共汽车和垃圾车等市政车辆，但还没有用于长途卡车司机。

由于缺乏可靠的全国配送基础设施，以及目前生产的可使用液化天然气的发动机数量有限，卡车车队往往不愿放弃使用柴油，即使目前燃料价格顽固地徘徊在每加仑4美元附近。

卡车运输业高管表示，尽管他们正在研究将液化天然气用于长途运输车辆的可能性，但该行业在摆脱柴油之前仍存在重大障碍。

美国第20大LTL运输公司A. Duie Pyle的总裁Steve O 'Kane表示:“激励措施将使我们更接近液化天然气的日子，但它们还没有到来。”“由于对设备的初始投资，建立自己的加油地点的困难，以及对维护设施的一些要求，我们一直处于观望状态。”

卡车车队已经在应对典型的8级卡车成本的快速增长——从5、6年前的8万美元涨到了12.5万美元左右。根据使用液化天然气的初步报告，一辆装备液化天然气的卡车最初的成本甚至更高，并且在其使用寿命中面临更高的维护成本。

派尔公司的O 'Kane说:“我们更喜欢自己进行维护和加油，但目前这两件事对我们来说都是难以完成的。”

亿万富翁t·布恩·皮肯斯(T. Boone Pickens)等CNG支持者确实有一些论点。他们声称，这种燃料比柴油更便宜、更可靠，燃烧更清洁，续航里程也稍长一些。但他们主要是按成本价出售。

正如皮肯斯最近所说，“我们拥有如此多的天然气，在看到3美元的天然气之前，我们将看到5美元的柴油。

今天，典型的8级卡车每年燃烧大约25000加仑的燃料，每加仑行驶5.9英里。班克斯表示，改用压缩天然气每年每辆卡车可节省高达2万美元。CNG目前的价格约为每加仑1.90美元，约为柴油价格的一半。今年，卡车运输业将在柴油和汽油上花费1550亿美元。

液化天然气必须冷却到零下260华氏度，然后装在隔热罐里装在卡车上。Con-Way Inc .)总裁兼首席执行官Doug Stotlar将其比作“在卡车顶上拖着一个巨大的保温瓶”，以避免蒸发造成的损失。但液化天然气可以让运输船在更小的空间内携带更多的燃料。但它必须被冷却到零下260华氏度，所以储罐必须高度绝缘。

相比之下，CNG没有经过冷却，续航里程也更有限，大约300-400英里，而液化天然气的续航里程高达600英里。另一种可能性是同时使用柴油和天然气的双燃料发动机，但每辆卡车的成本可能高达14万美元。

对于本地车队来说，这可能是一个更容易的选择。美国的垃圾运输公司废物管理公司已经在购买使用更便宜的天然气的卡车，并表示在未来10年，其80%的新卡车将使用天然气。到2017年，使用天然气的卡车将超过使用柴油的卡车。

如果液化天然气和柴油税相等，液化天然气支持者表示，这一变化将有助于促进从柴油的转变。

众议员Larson在一份声明中表示:“公司已经开始转向天然气汽车，这项法案将打破阻碍公司进一步利用这种国内能源的重大障碍。”“通过为液化天然气卡车提供公平的竞争环境，我们朝着利用清洁、负担得起的美国能源迈出了轻松的一步。”