阿姆斯特朗的数据显示，2021年第三方物流收入将破纪录

总部位于密尔沃基的供应链咨询公司Armstrong & Associates最近发布的一份新报告显示，强劲的消费者需求、持续的供应链瓶颈和紧张的运输能力三者共同推动航空、地面和海洋运输价格在2021年达到历史最高水平，托运人在各个方面转向第三方物流(3PL)服务提供商，包括库存补充和避免缺货万博ag客户端app。

这份题为“2021年的咆哮:需求推动第三方物流进入创纪录的最新第三方物流市场结果和2022年预测的最佳增长和并购年”的报告估计，2021年美国第三方物流市场的总净收入每年增长48.1%，达到3429亿美元。至于2021年的净收入，由总收入减去购买的运输组成，每年增长27.8%，达到1194亿美元，报告解释说，这反映了由于承运人采购市场波动导致的毛利率压缩，以及万博ag客户端app运输管理第三方物流公司需要在运力紧张的市场中花费更多。

更重要的是，阿姆斯特朗表示，2021年的年增长率是最快的，这可以追溯到1995年首次开始估算市场规模时，并警告称，第三方物流市场细分市场的增长被认为是不平衡的。

报告中对2021年各个细分市场的预测如下:

• 专用合同运输(DCC)收入增长15.3%至231亿美元，净收入增长14.7%至230亿美元，能够处理DCC业务“溢出”业务的货运经纪商的第三方物流公司表现良好;
• 国内运输管理(DT万博ag客户端appM)的总收入(包括货运经纪)同比增长52.9%，达到1390亿美元，净收入增长50.2%，达到198亿美元，这主要得益于强劲的需求和波动性，以及现货市场运力的增加;
• 国际运输管理(ITM)，包括万博ag客户端app空运和海运货运代理、报关和补充增值服务，是2021年真正的领跑者，收入增长74.9%，达到1224亿美元，报告称这一数字“闻所未闻”，净收入增长44.6%，达到356亿美元;和
• 增值仓储和配送(VAWD)的毛收入增长17%，达到546亿美元，净收入增长15.2%，达到411亿美元，大多数增值仓储和配送第三方物流公司拥有完整的仓库，并在一定程度上参与了快速的电子商务履行增长

在全球范围内，该报告指出，2021年全球第三方物流收入为1.4万亿美元，年增长率为41.8%，远高于2019年至2020年的7.7%，其中ITM的年增长率为60.8%。

Armstrong & Associates总裁Evan Armstrong在接受采访时表示，2021年的第三方物流活动是2020年的延续。

“需求回升，我们没有足够的运力，一切都非常紧张，”他说。“随着时间的推移，仓库试图补充库存，但这总是一个挑战。有大量的库存通过仓库流动，这对仓储第三方物流也有好处。在国际方面，海洋运力紧张，有很多停工，从劳动力的角度来看，这限制了可以做的事情，费率飙升。供求关系发生了变化，而第三方物流公司是大量通胀的受益者。”

在谈到2021年非常强劲的ITM表现时，Armstrong表示，由于海运承运人的运力如此紧张，一些以前从未租用过远洋船舶的货运代理也开始这样做，在航空货运方面，他们也采取了一切必要措施来确保运力。

他说:“第三方物流公司做出了回应，库存恢复了，库存水平好多了，情况越来越接近平衡。”“2022年仍将是相当不错的增长年份，但与去年不太一样。”

至于2022年营收低于2021年的因素，包括当前的挑战，如通货膨胀、石油和天然气价格、劳动力和员工保留问题。

阿姆斯特朗补充说，虽然美国企业目前表现良好，但如果能在进口关税和降低关税方面有所作为，那就太好了，他说这将有助于降低价格。

他说:“产能仍然面临挑战，因为中国是乌克兰最大的出口市场，中国有自己的问题，乌克兰的局势也有问题，还有其他全球性问题。”

尽管面临这些挑战，阿姆斯特朗预计，到2022年，ITM市场将增长22.1%，总收入将达到1495亿美元。

对于DTM市场，Armstrong表示，2021年是费率被迫走高的副产品，需求将趋于正常水平。

他表示:“就运费下降而言，这更多是一个循序渐进的过程，因为托运人会重新谈判合同费率。”“进入2023年，我们预计只要有供应，利率就会进一步下降。不过，只要燃料价格还在上涨，油价就只会下降这么多。这也反映在利率上。明年DTM可能会有所增长，即使利率下降。部分原因也是由于托运人对第三方物流服务的需求逐年增加，他们不断将业务外包。”

这就是他所说的潜在顺风，这种顺风已经持续了20多年，而且仍在继续，推动着DTM、VAWD和DCC的增长。

他说:“我们仍然存在司机短缺和人员短缺的问题，现在你找不到足够的人来雇用，尤其是在货运经纪业务方面，这个行业的需求非常大。”“这是一个往往有相当数量的流动率的领域，这取决于公司。这就是为什么许多DTM公司和货运经纪人都在尽可能地尝试自动化。我们在货运经纪方面看到了更多这样的情况，尤其是在现货市场上。”

在VAWD方面，Armstrong表示，由于消费者支出在通货膨胀和高油价的情况下保持了稳定，该细分市场处于相当良好的地位。

但这也有一个警告，如果经济不景气，消费者支出趋势下降，仓储公司的周转次数将会减少，也不会像过去几年那样赚到那么多的手续费。

他说:“就存储成本而言，如果货物存放或移动，他们就能赚钱。”“你真的希望它以一种可预测的方式移动，但无论哪种方式，仓储空间在未来几年都将非常有吸引力。如果你有现代的冷藏空间，那么这个区域就会很紧。冷链周围的许多仓库都非常陈旧，效率低下，这导致像Americold和Lineage这样的公司非常热衷于收购，收购了许多竞争对手和地区参与者，以集中市场。从供应方面来看，这是有道理的，因为供应紧张，而且冷链供应商似乎每天都在减少。”

阿姆斯特朗解释说，对于那些还没有向第三方物流公司寻求帮助以平滑其供应链运营的托运人来说，过去几年真的敲响了警钟，越来越多的托运人意识到他们必须与他们正在合作的第三方物流公司进行良好的沟通，特别是如果他们在真正的战略基础上进行合作，比如分享生产计划和预测。

“这包括整个需求规划方面，以及纯粹的技术执行方面，”他说。“希望这不会改变;这是一个很好的信息。”“总体而言，对于托运人来说，我们将看到国内运费从过去的水平回落。无论如何，我都不希望他们回到2019年的水平，尤其是在燃油高企和车手短缺的情况下。”

他说，在国际方面，预计情况将继续紧张，考虑到中国持续的大流行问题，加上经济前景不断恶化，利率可能会下降到2023年，这可能导致运营和调度出现很大变化，同时也会阻止利率下降得太远。

除了上述ITM 2022年增长22.1%，达到1495亿美元之外，阿姆斯特朗对2022年其他细分市场的预测包括:DTM增长25.6%，达到1746亿美元;DCC增长19.1%，至275亿美元;VAWD增长14.4%，至625亿美元。2022年的总收入预计为4181亿美元，年增长率为21.9%。