亚太航空货运业受冠状病毒影响严重

自从新型冠状病毒(2019-nCoV)疫情在远东爆发以来，它对全球物流的破坏性影响首先出现在远东就不足为奇了。分析人士一致认为，在目前和可预见的未来，面临最大挑战的运输模式是航空货运业。

亚太航空公司协会(AAPA)总干事Andrew Herdman指出，区域货运航空公司严格遵循国际民用航空组织(ICAO)与世界卫生组织(WHO)、国际航空运输协会(IATA)和国际机场理事会(ACI)协商制定的涵盖公共卫生事件管理的既定准则。

但他不同意一些政府采取的各种措施，包括旅行建议、边境入境限制和检疫要求。

他说:“令人遗憾的是，其中一些善意的措施似乎缺乏任何适当的公共卫生理由，同时对世界各地的旅行和贸易活动造成了严重和广泛的干扰。”“任意限制和全面旅行禁令不符合《国际卫生条例》，给公众造成不必要的不便，增加了不确定性。亚洲和其他地区的政府必须加强对话，共同努力。”

不过，他承认，在这个“关键时刻”，加强国际组织、各国政府、卫生当局和参与抗击这一全球卫生紧急情况的每个人之间的合作与协调，具有至高无上的重要性。

他补充说:“亚太地区的航空公司完全致力于与相关政府和国家卫生部门密切合作，为更广泛的公众利益支持这些努力。”

对于环太平洋地区的航空公司、机场和亚太地区的货主来说，这场灾难发生的时机再糟糕不过了。

据国际航空运输协会称，尽管冠状病毒对全球经济的最终影响尚未衡量，但贸易紧张是2009年全球金融危机结束以来航空货运最糟糕的一年的根源。

国际航空运输协会总干事兼首席执行官Alexandre de Juniac表示:“针对亚洲航空公司的所有限制措施，肯定会拖累经济增长。

去年12月，亚太地区航空公司的需求较上年同期下降了3.5%。产能增长2.8%。2019年全年销量下降5.7%，是所有地区中降幅最大的，而运力仅增长了1.1%。

作为全球主要的制造业地区，国际贸易紧张局势和全球增长放缓严重影响了2019年的地区航空货运量。亚洲货运吨数受到的影响尤其严重(与去年相比下降了8%)。

Blue Silk Consulting总裁罗斯玛丽•科茨(Rosemary Coates)注意到，她的一些客户仍在忙着想办法把货物运出中国。

她说:“航空公司和航空货运业务上个月在春节期间受到限制，现在已经完全暂停。”“许多工厂和物流仓库都在长时间休假，不仅是武汉，还有广州、深圳和上海。香港最近也出现了抗议问题，也在限制来自中国大陆的人员和货物入境，以及限制出境航班。”

此外，一些工厂被勒令关闭，即使工厂开门，工人们也不敢回去工作。

科茨说，一些公司正试图采购零部件以储备库存，以度过这一关键的病毒期。这反过来又会最终导致各种短缺，因为企业会支付高价并囤积零部件。

然而，即使部分病毒开始流出中国，机场和所有中国边境口岸加强病毒筛查也可能造成严重延误。

她总结道:“所有工厂要多久才能恢复活力，全球物流还要多久才能顺利运行，谁也不知道。”