Armstrong & Associates调查了亚洲的第三方物流领域

当顾问，阿姆斯壮公司上个月在香港举行了“第三方物流价值创造亚洲峰会”，分析人士得出了一些可预测的观察结果和一些新的结论。

在高德纳(Gartner)最近发布的年度“魔力象限”(Magic Quadrant)报告之后，以及《南华早报》(CSCMP)将于6月21日发布的第27期年度“物流状况报告”之前，阿姆斯特朗指出，并购“倍数”在去年8月达到顶峰，投资者现在关注的是价格较小的交易。

“中国有很多投资兴趣，”A&A总裁埃文•阿姆斯特朗(Evan Armstrong)表示。“我们还听到了有关该地区跨境电子商务提供商的问题。”

事实上，亚马逊正在建立自己的运营基础设施，以支持其履行业务，从而“蚕食”全球第三方物流，这也不足为奇。

阿姆斯特朗表示:“与从实体店购买商品相比，处理数量较少的海外订单对配送基础设施的要求要高得多。”

他还指出，市场让亚马逊在不产生利润的情况下成长，这让它类似于与一家国有企业竞争。

他说:“亚马逊的增长提高了当地市场的工资和仓储费用，增加了第三方物流公司的成本。”“消费者已经适应了随处退货的心态，他们希望能够退货，无论商品最初来自哪里。此外，准时完成和交付绩效期望继续增加。亚马逊PrimeNow在特定市场提供两小时免费送货服务，这只会继续提高对业绩的预期。”

阿姆斯特朗表示，与此同时，大型第三方物流公司正在强调有针对性的客户收购。重点是瞄准垂直行业，发挥第三方物流的优势，为客户提供价值。

然而，并非所有东南亚国家都是如此。

阿姆斯特朗表示:“需要采取量身定制的方法来实现地域增长。”“根据不同国家的情况，扩张可能意味着与政府机构、主要家庭建立专门的联系，并在多个层面与当地人合作。人是为客户创造价值、推动第三方物流增长和盈利的关键。拥有可靠的人才获取和培训计划至关重要。”