ATA, DOT正在修复HOS重启法中的“技术故障”

意外后果定律依然存在。问问卡车行业的游说者和运输部(Department of Transportation)内部的那些人就知道了，他们正在狂热地修万博ag客户端app复他们所谓的“技术故障”，这个故障可能会废除涵盖卡车司机工作时间的整部法律。

货主们，注意了。这就有点技术性了。但不理解法律条文可能会导致你的货运因此搁浅。

争论的焦点是2015年国会最后几小时通过的联邦综合支出法案中包含的语言，该法案于去年12月由巴拉克•奥巴马总统签署成为法律。这似乎是卡车行业说客的胜利，现在却威胁要废除整个服务时间法。

这是因为该支出法案只打算废除一项规定，即夜班卡车司机必须在凌晨1点至下午5点之间至少休息两次30分钟。

卡车运输游说团体认为这一要求既繁重又昂贵，并赢得了缓刑，等待弗吉尼亚理工大学运输研究所(Virginia Tech Transportation Institute)完成一项彻底的研究。万博ag客户端app除非这项针对250多名卡车司机的研究能够证明这些休息时间与卡车运输安全之间存在直接关联——大多数观察人士表示这几乎是不可能的——否则这一规定将被完全废除。

只有一个问题。根据美国卡车运输协会(American Trucking Associations)的说法，综合支出法案第133条的确切措辞并没有包括“具体规定”的条款，即如果研究没有显示出新限制带来的重大好处，该行业将继续按照旧的重启规则运营。

因此，ATA的说客们正疯狂地工作，以阻止他们所担心的可能会废除整个居屋法。交通部表示，他们已经意识到潜在的灾难性局面，并准备“按要求提供援助”。

美国航空运输协会正在努力在一项必须通过的立法中加入纠正性的语言，该立法授权为联邦航空管理局提供短期资金。该法案原定于3月底到期。众议院的一个委员会已经通过了联邦航空局的重新授权法案。但在联邦航空局授权到期之前，该法案预计不会得到国会全体议员的通过。

这种情况显然需要国会、受影响的机构和卡车运输业拿出一些常识。但正如任何华盛顿观察家可以证明的那样，常识是美国首都相当长一段时间以来缺乏的一个衡量标准。

国会正在考虑多项立法来修复这一故障。卡车行业的说客说，他们将支持他们认为最有可能通过的任何法案。但在通常被认为是美国政治“愚蠢季节”的选举年，这样做可能有风险。

根据ATA的说法，交通部对该法律的解释可能会导致每周工作时间限制恢复为7天60小时和8天70小时。国会和交通部下属的联邦汽车运输安全管理局(Federal Motor Carrier Safety Administration)在过去20年的大部分时间里一直在修改司机的居屋规定。

卡车行业高管表示，对居屋计划的任何改变——无论表面上有什么好处——对他们来说都是代价高昂的。这是因为这些变化需要几个月的提前计划，可能会增加额外设备和司机方面的潜在成本。托运人还面临着不知道卡车司机究竟可以合法驾驶多远和多长时间的困难局面，这影响了他们的准时制库存计划和交货时间表。

各方都表示，有时间制定一个常识性的解决方案。弗吉尼亚理工大学的HOS研究已经完成，但尚未公布。游说者说，在此之前，可能需要一项权宜之计的立法来纠正令人困惑的居屋计划措辞。