IANA报告称，8月份多式联运运量同比略有下降

根据提供给《金融时报》的数据，面对颇具挑战性的年度比较，8月份的多式联运运量基本出现下滑LM由北美联运协会(IANA)．

8月份的总销量为1,550,265辆，同比下降1.6%。拖车为97,080辆，下降10.9%，国内集装箱为666,682辆，下降4.2%。包括拖车和集装箱在内的所有国内设备下降5.1%，至763,762台。ISO，即国际集装箱，是唯一一个没有亏损的部门，增长2.0%，至786,503个。

今年截至8月份的销量同比增长11.0%，至12,539,202辆。拖车为813,450辆，增长10.9%，国内集装箱为5,279,476辆，增长4.2%。所有国产设备上涨6.4%，至6,092,926台。ISO集装箱数量增长15.7%，至6,446,276个。

上个月，IANA报告称，第二季度，多式联运总运量为4,838,122架次，同比增长20.4%。拖车为307,866辆，同比增长18.5%，国内集装箱为2,017,223辆，同比增长15.7%，所有国内设备为2,325,033辆，同比增长24.8%。国际集装箱(ISO)数量为2,513,033个，同比增长24.8%。

展望未来，IANA表示，2021年剩余时间的前景是稳健的，强劲的国内需求和疲软的年度比较是关键因素。它补充说，预计今年多式联运运量每年增长9%，其中国际标准化组织(ISO)领跑，预计年增长近13%。国内集装箱运力预计将增长6%多一点，拖车运力预计将增长1.5%至2.5%。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey最近告诉LM，从今年迄今为止，运量仍然强劲，特别是考虑到多式联运活动从2020年6月开始真正加速。

“年度比较和增长数据仍然非常强劲，”她说。“与2020年(6月和7月)相比，它显示出一点(放缓)。”

当被问及港口拥堵、空箱短缺、底盘供应和司机短缺等供应链挑战对多式联运的集体影响时，Casey解释说，重要的是要记住，这些挑战都是大流行及其对经济影响的直接结果。

她说:“在短期内，这是无法消除的。”“在2019年年中或稍晚一些时候运输量见底后，我们的货运量达到了前所未有的水平。在过去一年多的时间里，没有人能预料到或计划到货运和货运量的增长。国际供应链的所有组成部分都受到了影响:海洋、海运码头、铁路、卡车司机和内陆设施。

就人们试图应对许多挑战和问题而言，已经没有办法了。我想你也看到了一些附属问题，随着中国盐田的新冠肺炎疫情的爆发，它在亚洲造成了瓶颈，现在开始放松，并影响到西海岸。我们有设备问题，集装箱和底盘在大批量的情况下需要重新安置。这实际上是为了确保我们能在正确的时间把正确的设备送到正确的地方。每个人都在处理大量的数据，现在的情况确实很困难，但每个人都在尽最大努力补救。”