汽车业:盯着干扰

如果你在过去的一年里一直在市场上买新车或二手车，找到你想要的车可能是一个挑战，这对你来说并不陌生。经销商的车里有很多空着的地方，潜在的买家通常会空手而归，沮丧地拖着老旧的车再开几个月。在这一切的背后，有无数的原因，但半导体芯片的短缺仍然是汽车制造商面临的最大问题。

不过，2021年的情况略好于前一年，新车销量超过1500万辆，比2020年增长3.4%。展望未来，要到今年下半年才能看到真正的缓解考克斯汽车。

Kacie Freeberg，工业VST高级总监奥比斯集团他说，以北美轻型卡车销售为例，供需缺口约为500万辆。她说:“芯片短缺仍然是主要的驱动因素，所有主要的汽车制造商都不得不降低某些生产线的速度，减少班次或将芯片重新分配到某些车辆平台上。”“全国各地基本上都是勉强糊口。”

即使是那些由于预先计划和采购而很好地应对了短缺的制造商(丰田就是其中之一)，现在也难以跟上。“这个问题持续的时间比任何人预期的都长，”弗里伯格说。“我们预计这一问题将一直持续到2023年初。”

杰夫·克里斯坦森公司产品副总裁Seegrid他说，创新是必须的:“这种持续的短缺意味着制造商需要制定一项计划，最大限度地利用他们能获得的供应，并最大化他们的运营，以应对芯片短缺。”

虽然芯片短缺仍然是汽车生产的最大障碍，但其他问题也迫在眉睫。“还有普遍的通货膨胀需要应对，”他说理查德精明的，主席Ultimation行业．“我们看到钢铁价格和电子元件价格飙升，这导致产品推向市场的成本和难度普遍增加。”

即使是那些通过一些提前计划和采购而很好地应对芯片短缺的制造商，现在也难以跟上．

此外，大规模的劳动力短缺也迫使自动化的采用加速。“据我所知，没有哪个行业没有受到劳动力短缺的影响，”弗里伯格说，“汽车整车厂及其供应商也是如此。”

总而言之，这些挑战给产量和利润带来了压力松下工业物联网解决方案市场总监海伦·提特斯(Helen Titus)说。Titus说:“制造商继续在他们的业务中寻找削减成本的措施和提高生产率的方法。”“他们还会优先考虑那些能提供最快、最有可能获得回报的投资。”

除了这些挑战，汽车市场对电动汽车(ev)的需求也很高。发那科的副总裁Neil Dueweke已经在这个行业工作了几十年，他说:“现在是这个行业的非凡时代。”“这趟过山车之旅超出了规模。”

大支点

这趟过山车般的旅程会延伸到企业的各个方面，包括物料搬运。汽车制造商及其供应商需要制定新的计划，调整可靠的流程和设备，以管理目前正在进行的疯狂之旅。值得庆幸的是，这些选择就在那里，公司正在充分利用他们在充满挑战的时期所拥有的东西。

弗里伯格说:“无论你愿不愿意，这样的时代都会迫使你创新。”“你可能正在以一种过去让你感到不舒服的速度运行，因为现在你别无选择。”

准时制(JIT)制造曾经是人们的首选方法，但目前的情况使其几乎不可能实现。“遵循这种模式的工厂发现自己受到半导体短缺的影响最大，”克里斯滕森说。“因为采用准时制原则的工厂将空间用于生产而不是库存，所以当供应不足时，他们没有库存的半导体可供提取。库存过剩的成本很高，但事实证明，原材料数量低的成本更高。”

杜威克说，这种方法的一个主要转变是，时间是最有价值的商品，而不是价格。“这在行业历史上是独一无二的，”他解释道。“现在该行业已经准备好投资于自动化，而过去他们可能一直在犹豫。”

弗里伯格说，劳动力短缺有助于实现自动化。她说:“公司可以通过自动化消除劳动力依赖。”“劳工方面的态度也发生了转变，从担心机器会取代他们，到知道这会改善工作条件。”

杜威克说，结果，行政管理部门正在强制推行自动化。他表示:“企业再也无法容忍人手不足的风险。”“自动化是一大趋势——这与10年前相比是一个巨大的变化。”

克里斯滕森说，自动化为现有员工创造了更安全、体力劳动更少的职业机会，有助于减轻人类工人的压力。“随着现有员工提高技能，进入附加值更高的岗位，工厂可以将危险、重复的任务自动化，以缓解劳动力短缺。设施还可以轻松调整以适应不断变化的因素，并扩展自主移动机器人(AMR)车队，以安全地满足需求，而无需停机，通常与招聘、培训和留住人力有关。”

换期设备

对于物料搬运设备制造商来说，满足原始设备制造商和供应商的新需求已经采取了各种创造性的形式。

准时制(JIT)制造曾经是人们的首选方法，但目前的情况使其几乎不可能实现。

Canny解释说:“随着客户快速增长，急需材料处理设备，我们正在缩短交货时间。”“我们既直接面向终端用户进行营销，又开发一种即插即用的标准化产品。”

以Ultimation为例，它看起来像电动滚筒输送机，结构紧凑，只有在产品需要移动时才会启动。否则，输送机处于闲置状态，节省能源。“这也是一个缓冲传送带，向下看线，”Canny说。“另外，当它需要高速行驶时，它也有这种能力。它会根据情况进行调整。”

这种类型的输送机的另一个应用是在牵引车拖车。“这提供了自动装卸，”Canny解释道。“所以，如果你有一个福特F150组件，按顺序装载物资，在需要的时候交付。然后，您可以在正确的时间为产品从装配线上下来提供正确的车轮。输送机保持序列完整，缓冲区中有足够的产品来应对发生的停止和启动。”

汽车供应商方法的一个重大转变是，时间是最有价值的商品，而不是价格。

在为汽车行业提供机械臂的发那科(Fanuc)，这种方法一直在增加库存，以便在客户需要时随时准备就绪。杜威克说:“在过去的六个月里，我们的库存增加了一倍，因为我们意识到公司想要快速供货。”“我们还会在特定项目之前批量购买元素，这样我们就可以开始使用它们了。”

Dueweke说，发那科为自己的设备组装目的储备了数百个部件，知道未来几个月将需要它们。“这不仅仅是逐个项目的运营，而是批量购买以满足未来的需求。当客户打开开关时，他们希望迅速得到所需的设备。”

克里斯滕森说，这种端到端的方法是关键。他解释说:“运营效率需要一个整体的、相互关联的、全设施的方法，确保所有技术一起工作，实现安全、精简的生产效率。”

以segrid为例，该公司的amr利用公司的segrid IQ产品来实现这一目标。Christensen说:“它将来自摄像头、激光雷达和机器学习模型的数据与我们专有的3D计算机视觉系统融合在一起，创建了一个完全自主的机器人车队，具有无与伦比的感知、计划和控制运动的能力。”

Freeberg看到了消除触碰的机会领域，自动引导车辆(agv)、自动智能车辆(aiv)和包装组合等设备可以帮助实现这一目标。“我们想要端到端的可追溯性，”她说。“这是一个集成包装、内部数据以及如何支持OEM和分层级别的自动化的问题。观察它的发展将会很有趣。”

Canny设想了更多的机器人和人类合作的方法。“这将增加流程的灵活性和可靠性，”他说。“下一阶段将是能够跟踪产品、拾取产品并进行额外组装的机器人。”

自动化通过为现有员工创造更安全、更少体力劳动的职业机会，有助于减轻人类工人的压力。

松下的Titus表示，转向电子看板系统可以提供快速的投资回报率，并将其视为不断变化的行业的一个很好的解决方案。“许多制造商依靠纸质标签和卡片作为看板实施的信号，”她说。材料处理人员，通常被称为水蜘蛛或鲨鱼，在地板上漫游，寻找指示需要补充的部件的看板卡或旗帜。水蜘蛛从仓库中取回所需的物品。”

下一个大颠覆

尽管新冠肺炎疫情让汽车行业发生了翻天覆地的变化，但下一个重大变化已经开始发生。随着电动汽车需求的激增，整个供应链将需要发展。弗里伯格表示:“电动汽车生产的投资规模令人震惊。“这可能是自上世纪90年代suv进入市场以来，该行业最大的颠覆。”

提图斯所赞同的。她表示:“尽管电动汽车目前只占市场的一小部分，但专家们一致认为，未来几年电动汽车的市场份额将大幅上升。”“与汽油动力汽车相比，电动汽车中半导体的数量非常多，因此对芯片的需求将持续下去。”

因此，作为一个行业，物料搬运设备将不得不迎接未来的新挑战。弗里伯格说:“我们需要了解客户对产品的看法，然后在这方面为他们提供支持。”“我们将需要创新来降低成本，并支持一个只会变得越来越复杂的行业。”

克里斯滕森是这样看待未来的:“采用全面的自动化方法，可以在各个层面上推动持续的、有影响力的增长。智能移动自动化将帮助设施满足当今的供应链需求，同时有效地加快投资回报率，提高未来的可扩展性，并改善材料处理行业的现状。”