BNSF将在2015年投入60亿美元的资本支出

一级铁路运输船BNSF上周晚些时候宣布，2015年计划的资本支出将达到60亿美元。

BNSF表示，其2015年的资本支出将分配给其业务的各个领域，包括维护和扩建铁路，以满足货运铁路服务的预期需求，2015年是BNSF连续第三年投资创纪录的年度资本支出投资。

2014年，公司投资了55亿美元，从2000年到2015年底，BNSF表示，公司的总资本支出将超过500亿美元，用于设备、网络和基础设施的维护工作，以帮助保持火车交通的流动性和容量扩张项目，以满足托运人不断增长的货运需求。

BNSF确定了其2015年资本支出投资的一些主要领域，包括:

• 估计有29亿美元用于资产更新和维护项目，如更换和升级需要更新的轨道、纽带和压载物;

• 约15亿美元用于扩建项目，其中近15亿美元用于BNSF增长最快的北部地区，该市场服务于农业和煤炭市场的托运人，以及原油和与原油勘探和生产相关的材料;和

• 增加机队规模，在现有7500台机队的基础上增加330台新能源和节能型机车，并替换即将到期的机车

BNSF总裁兼首席执行官Carl Ice在一份声明中表示:“BNSF从2013年初到2015年底的资本投资计划是前所未有的，这清楚地证明了我们对经济增长的信心，以及我们满足所有客户对服务需求的意图。”“我们在扩大受快速增长的需求限制最严重的铁路路段方面取得了巨大进展。一旦这些新的资本项目完成，我们预计将进一步恢复我们历来享有的产能灵活性，以管理来自动态和快节奏的经济环境的周期性需求激增。”

在上周的RailTrends会议BNSF执行主席Matt Rose在由《进步铁路》杂志和独立铁路分析师Tony Hatch主持的纽约会议上表示，BNSF认为，这些类型的资本支出投资是应对不断增长的运输量和不断增长的需求的最佳方法。

罗斯进一步指出，这并不是说铁路公司停滞不前，不采取行动进行投资。他解释说，总体而言，经济增长是铁路公司每年累计支出超过200亿美元自有资金的驱动力，而不是纳税人的钱，以提高铁路网络的安全性和可靠性，扩大运力并适应客户增长。罗斯说，从1982年到2013年，货运铁路已经投资了大约5500亿美元，自经济衰退以来，在轨道和信号系统、机车、货车等方面的投资达到了创纪录的水平，2012年和2013年的投资都超过了250亿美元。

Rose表示:“油气行业的这种高水平投资不仅需要维持，而且还需要随着产量的持续增长和总体产能的下降而增加。”“作为一个行业，我们必须在更高的水平上进行投资，以建立足够的能力来实施和应对未来的增长。BNSF是第一个看到这种增长的，我们也一直是最积极的回应。自2000年以来，BNSF已向我们的网络投资了470多亿美元。”

罗斯解释说，和所有一级铁路一样，在过去的四年里，BNSF作为一个行业和一个公司，都是该公司有史以来最大的资本支出，其网络的各个部分都出现了运量的增加和增长，比如其北段，目前还没有能力应对目前的交通水平。

Rose提到的产能投资包括人员、设备、投资、维护和扩张，他表示，2014年的投资约为55亿美元。