捕获铁路上的在途库存

托运人应该注意到，铁路运输的库存越来越多，这推动了美国经济的增长。根据美国铁路协会，联运2017年3月的铁路运输量比2月增长了21%，达到近130万辆，比2016年的运输量增长了4%，创造了美国多式联运运量的新纪录。

此外，铁路正在对散装货主产生影响，因为3月份的载货量也比前一个月增长了22%，比2016年同期增长了7%。事实上，AAR的数据显示，铁路运输量已经连续五年稳步增长。

事实上，随着交货周期越来越短，对运输中库存的可见性有明显的需求。然而，铁路在历史上一直是一个独立的、不太明显的供应链，因为我们只能在汽车/集装箱数量层面上追踪。为了在我们的在途库存解决方案中有效地使用铁路，它必须负担得起，能够计划，可预测，可见和灵活。

负担得起的对于铁路来说，这似乎是一个显而易见的选择，因为它是如此的节能和成熟。不幸的是，由于过去几十年的合并，铁路市场的竞争非常有限。事实上，许多市场只有一条铁路为他们服务。

我们已经看到铁路公司推动价格上涨，理由是依赖他们的行业应该与他们分享利润。这种理由可能会将托运人推到令人痛苦的利润水平，并抑制对依赖铁路的工厂的资本投资。

有能力被计划指通过预测模型生成可见信息的能力。通过在轨道车/集装箱内收集物品级别的数据，并将其与实时需求联系起来，托运人及其客户可以在运输过程中依赖库存状态。反过来，这种可靠性将允许替代虚拟库存——即将到来的库存，或固定的安全库存。这可以用廉价的，基于云计算的网络优化工具。

可预测的对于在运输途中的库存物品至关重要，因为我们确实承诺在给定的时间和地点为我们的客户提供可用性。我们能预测铁路运输时间吗?是的，我们可以。可以追溯到EDI领域的历史的轨道车辆位置信息在复杂的系统中链接，可以统计地预测运输时间。随着铁路货运通过中间点，这些价格每天要调整很多次。

可见指的是项目级别的跟踪。如上所述，使用最新的系统，我们知道产品在给定的拖车或轨道车上的位置，我们可以通过基于推送的信息服务向客户提供产品和订单信息。总结:铁路的基础设施已经到位，为客户制作仪表盘的软件仍在改进中。

重要的是要记住，无论是在紧急路线改变的基础上，还是在可持续性和重新规划的基础上，我们都需要灵活性。在过去，灵活性与铁路库存无关;然而，我们看到了改进的跟踪方法，以及向无纸化运单和其他文件的转变，使业务能够更快地响应变化。

它不会像灵活的作为高速公路，但铁路的运营情况比十年前要好得多。因此，如果服务中断，托运人可以计划替代解决方案。

事实上，托运人可以通过承诺交付和在铁路上分配库存来影响整体库存水平。将铁路上的项目库存整合到客户服务的能力承诺方程中可能已经过时了。