航空公司正准备从历史低位的库存/销售比率中复苏

通常，库存销售比率是每月公布的无数令人讨厌的数字之一，只有其他统计学家和历史学家才会有规律地跟踪这些数字。

然而，任何了解当前疯狂货运环境的人都可以证明，现在不是正常时期。

“在我从事这一行的40年里，我从未见过这样的货运环境。”皮特俄亥俄州总统查克·哈梅尔告诉LM．

原因有很多。供应链正在被翻转。一个月的需求几乎为零。下一秒，顾客们吵着要货。原材料——从电脑芯片到木材，再到基本上所有由原油生产的东西——要么很难找到，要么在历史上非常昂贵。

这些因素加上经验丰富、合格的卡车司机几乎不可能招到，这实际上限制了卡车运力，这就是我们进入2021年下半年时托运人和汽车承运人所面临的情况。

存货与销售比率由人口普查部门显示月末库存值与每月销售额的关系。

这些比率可以被看作是库存月数与每月销售额的关系的指标。例如，从历史上看，2.5的比率表明零售商店手头有足够的商品来满足两个半月的销售。

在4月份(有统计数据的最后一个完整月份)，这一数字是历史最低的1.07。今年3月，这一数字为1.10。

佛罗里达州温德米尔可持续供应链咨询公司总裁兼首席执行官凯文·史密斯说:“库存与销售的比率基本上是一比一——以前从未这么低过。”“这意味着公司基本上有大约一个月的库存。”

史密斯说，如果这种情况出现在10年或20年前，那将是一个“非常非常大的问题”，因为托运人缺乏对他们的供应链和流程的可见性，而现在这种情况很常见。但他说，今天的情况不同了。

“这将是一个巨大的挑战，但我认为今天的供应链行业能够应对这个挑战，”他补充说。“我认为我们不应该长期保持一对一的模式，因为这会损害服务客户的能力，损害向消费者提供他们想要的东西的能力。但现在它似乎做得很好。但这是一个可怕的数字，一比一的库存销售比。”

这是因为，当我们接近通常的货运旺季时，俄亥俄州皮特市的哈梅尔称美国地面货运市场“极度紧张”。

哈梅尔在接受LM采访时表示:“运输太紧了，我们不得不限制进入我们系统的运费，以防止我们的服务受到影响。”“我们的服务水平仍接近历史水平，需要限制货运增长来实现这一目标。在目前司机短缺的情况下，增加额外的产能是一个非常缓慢的过程。”

Hammel表示，最终库存补充应该是运营商的一个主要优势，但他很难指望这一点。

哈梅尔解释说:“总的来说，我认为这是一个优势，但我在这个行业呆了太久，不知道未来会怎么样。”“这场大流行已经导致供应链发生了相当大的变化，所以我们只需要看看它如何与历史趋势相比较。与此同时，我们所有的重点都放在当前的环境和保护我们客户的服务水平上。”

Yellow Corp总裁兼首席执行官Darren Hawkins最近称，LTL运力形势“非常脆弱”，运营商控制着一个准入门槛很高的市场，过去20年没有大型新进入者。

最近，去年收入71亿美元的长期运输市场最大的参与者联邦快递货运公司(FedEx Freight)裁减了1400名托运人，因为它需要在其系统的其他地方增加运力。

其他面临货运网络超载的LTL承运人也加入了联邦快递货运开始的“有针对性的数量控制”。

最近，当被问及他的公司是否愿意承担联邦快递最近削减成本留下的部分货运时，俄亥俄州皮特公司的哈梅尔回答说:“我们并不是对这项业务不感兴趣。只是我们没有能力承担这些。”

去年2月，乔·拜登总统签署了一项行政命令，要求对关键供应链进行为期100天的审查。为了应对各个行业的短缺，由美国贸易代表领导的“罢工部队”正试图揭露破坏美国供应链的不公平贸易行为。

为了应对关键微芯片行业的短缺，拜登政府成立了一个新的“供应链中断特别工作组”，作为对半导体和其他关键商品持续短缺的回应之一。

该工作组由商务部长、交通部长和农业部长领导。万博ag客户端app其目标是突破芯片行业的瓶颈，以及交通、住宅建筑、建筑、农业和食品行业的瓶颈。万博ag客户端app

此外，拜登政府正在建立一个公私联合财团，促进基本药物和其他产品的先进制造和本土生产。