Cass和Avondale的数据凸显了卡车载重和多式联运费率的下降

根据Cass Information Systems和Avondale Partners上周发布的最新版卡车和多式联运成本指数，6月份的降幅仍未改变。

这一价格数据是2011年末创建的Cass卡车货运指数和Cass联运货运指数的一部分。这些指数是根据代表卡斯客户支付的实际运费发票计算出来的。卡斯客户的实际运费发票每年超过230亿美元，并以2005年为基准月份。

Cass和Avondale表示，卡车载重指数“隔离”了整车成本中的线路运输部分与燃料和配件等其他组成部分，从而准确反映了基准卡车载重价格的趋势。

仅衡量货运费率的卡车运价在6月同比下降1.8%，这是连续第四个月下降，此前3月、4月和5月分别下降0.6%、2.3%和1.2%。

该报告指出，Avondale分析师进一步下调了2016年剩余时间的定价预测范围，从- 3%下调至1%，同时补充说，各种因素导致运力过剩，包括司机工资上涨、整体船队增长、运营商破产减少以及34小时重启规则的放宽。

这一定价预测的下降与大型航空公司对当前市场状况的看法一致。

在其第二季度收益发布会上，Werner Enterprises报告称，随着第二季度的推进，合同利率市场变得越来越具有挑战性。

该公司表示，相对于疲软的货运需求，工业卡车的供应过剩造成了一个市场，在这个市场中，客户开始更加努力地要求降低合同费率。“在最近的合同投标季节，我们选择退出某些合同业务，这些业务需要在明年大幅降低合同费率，因为我们认为这种定价是不可持续的，货运市场状况将在明年开始出现改善。基于目前的费率和货运市场，我们认为在未来几个季度，可能很难维持每英里费率的同比增长，或者实现增长。”

BB&T资本市场分析师Thom Albrecht在最近的一份研究报告中写道，在经历了1 - 5月的低迷期后，6月需求有所改善，随后7月需求放缓。但要真正说市场确实已经转向，他解释说，数据和传闻都需要在8月和9月改善，他说，自2006年以来，除了2014年，这两个月每年都令人失望。

与2015年6月相比，6月的“全联运”费率下降了1.5%，标志着连续18个月的年度费率下降。

5月多式联运运费同比下降2.0%，为连续第17个月下降，Avondale表示，由于柴油价格大幅下跌对美国国内需求造成影响，预计运费将在2016年剩余时间内继续下降。

Avondale分析师在报告中表示，从历史上看，“卡车载重量和多式联运定价之间存在高度相关性”，并补充说，随着卡车运输的合同费率继续失去力量，并进一步进入负值区域，“(这)将意味着多式联运定价的潜在疲软。”

尽管国内多式联运运量增长在中等个位数的范围内，但多式联运并没有以更强劲的增长形式达到它习惯的增长水平，尽管行业基本面总体稳定，再加上燃料价格的上涨有助于成为多式联运的顺风。