Ceridian-UCLA商业脉搏指数在1月份出现了四个月来的首次下降

1月份标志着连续三个月的增长结束实时-UCLA商业脉搏指数(PCI)。

根据Ceridian和UCLA的说法，PCI是基于对公路卡车实时柴油消耗数据的分析，并由电子和储值卡支付服务提供商Ceridian跟踪。PCI数据是通过分析Ceridian的电子支付数据而积累起来的，该数据捕获了卡车公司购买柴油的位置和数量。它是基于美国7000多个地点的公路卡车司机使用Ceridian卡实时购买柴油的情况。

1月PCI指数下跌1.7%，12月为上涨0.4%，11月和10月分别上涨0.1%和1.1%。随着这一下降，PCI在过去11个月中有5个月出现增长。

按年度计算，PCI指数较2011年1月下跌2.2%，这相当于自2010年夏季以来一年半的时间里“基本上没有增长”。该报告的作者指出，虽然与显示工业生产和实际零售销售等增长的其他经济指标相比，PCI似乎已经停滞，但其年度变化使其看起来更加准确。

报告举例称，2010年7月三个月移动平均值曾达到8%的峰值，但今年1月已降至接近零的水平。报告指出，2010年7月的峰值和2011年全年的恶化正确地预测了工业生产、商业实际库存总额和实际零售销售的相同走势，PCI的疲软表明这些指标将进一步疲软，或者2月、3月和4月卡车运输活动将大幅增加。

“几个月前，几个(经济)指数之间出现了这种分歧，”PCI首席经济学家、加州大学洛杉矶分校安德森预测(UCLA Anderson Forecast)主任埃德·利默(Ed Leamer)说。工业生产、零售销售显示出改善，劳动力市场也在大幅复苏，这使得大多数人对2012年的前景比2011年乐观。”

但在卡车运输业方面，利默表示，现在判断2012年是否会有所改善还为时过早，因为人们最初认为，工业生产或零售销售走弱，或卡车运输业走强，将解决这种差异。

此外，他表示，预计12月份卡车运输业将出现改善，但这并没有发生，1月份经季节性因素调整后的卡车运输业活动也有所下降。他表示，目前相对疲弱的零售销售也倾向于支撑1月PCI产出。

他说:“似乎有一个谜团需要解决，那就是为什么这么多指标都是乐观的，而且有大幅改善，而卡车运输业却不是。我突然想到，我们可能对卡车运输业有误解，原因有很多。”

其中一个潜在的原因是从卡车运输向铁路和多式联运的转变，另一个原因是燃料效率，因为现在对燃料效率的重视程度更高——价格上涨确实比以前有所回升。万博ag客户端app

另一种可能是，使用Ceridian电子卡支付数据的卡车客户越来越少。

Leamer解释说:“模式变化和燃油效率无疑是重要的因素，但它们在长期的年度比较中比在月度比较中更明显。”他说:“我们只能说，非常温暖的1月份可能会让更省油的活动发生。卡车运输和其他经济措施的差异不可能无限期地持续下去，所以必须通过2月、3月和4月卡车运输活动的改善来解决这个问题，否则美国经济将比大多数人想象的慢得多。”