康威货运是最新推出一般费率上涨的LTL承运人

Con-way运费作为LTL运输服务提供商康威公司的小卡车运输(LTL)子公司，康威是最新一家宣布提高非合同货运总价的万博ag客户端appLTL公司。

这家总部位于密歇根州安娜堡的航空公司本月早些时候表示，从3月31日起，5.4%的GRI将生效。

公司官员表示，GRI将适用于Con-way Freight的CNW 599关税客户，并将适用于一般LTL费率、最低收费以及与在美国和加拿大境内运输的LTL货物以及在美国、波多黎各和加拿大之间运输的跨境货物相关的特殊服务的附加或补充费用。该公司补充说，费率上涨的影响将根据地理、车道、产品分类、重量和尺寸等特征对个人客户和出货量有所不同。

有了这个GRI，康威货运是最近一家公开交易的LTL承运人，提高了非合同货运的价格。

本月初，UPS货运、ABF货运系统、FedEx货运分别实施了4.4%、5.4%、3.9%的GRI，并将于3月底开始实施。

正如之前报道的那样，许多LTL高管告诉LM，他们认为目前的费率环境是“合理的”，特别是与2009-2010年相比，当时他们尽其所能保住业务，同时牺牲价格换取数量，以保持其成本高昂的固定网络运营的货运。

Stifel Nicolaus最近的一份研究报告显示，2014年LTL定价将上涨1%至3%。但该公司补充说，如果经济减速，这些预期可能会被证明过于激进。

Stifel的一份研究报告称:“另一方面，如果经济真的加速增长，或者联邦政府强制执行的安全规定大幅缩减了有效运力，那么这些定价估计很容易被证明过于保守。”

“我们再次支持更为谨慎的观点，即预计2014年价格同比增幅将达到个位数。”

总部位于匹兹堡的SJ咨询公司总裁萨蒂什•金德尔表示，无论经济走向如何，LTL GRI似乎都已经走上了“破纪录”的道路。

金德尔解释说:“LTL运营商每年都会公布这些数据，但它们显然变得毫无意义，因为它们似乎无法在底线上显示出来。”“联邦快递货运、联合包裹货运和康威是最大的三家LTL运营商，运营比率为96甚至更低，GRIs不会为他们纠正这个问题。Saia和Old Dominion Freight Line (ODFL)等规模较小的公司的OR值更高，在80多或90多左右，比它们规模更小的私营航空公司也在那里。”
金德尔说，大型ltl需要做一些自我反省，弄清楚即使拥有如此庞大的网络和密度，为什么他们表现不佳，因为三家应该最赚钱的ltl实际上是最不赚钱的。

金德尔观察到，即使拥有健康的密度和规模，三大LTL运营商一个季度又一个季度的表现仍然无法达到Saia和ODFL的水平。

金德尔说:“GRIs根本不能纠正这些运营商存在的一些问题。

LTL高管告诉LM，他们主要关注的是市场利率的回升，而这将限制运力。有人说，曾经有一段时间，每个人都在追求增长和扩张，认为如果你有了密度，利润就会通过效率来实现，然后你会发现，在一定的价格下，这行不通。近年来，长期租赁公司经历了一段糟糕的时期，他们认识到不能为了追求销量而降低价格，因为长期租赁公司最终会跑很多英里，烧掉设备却得不到回报。”

行业分析师经常指出，LTL gri通常会影响到LTL业务的20- 40%。

摩根士丹利分析师Bill Greene在一份研究报告中表示，FedEx Freight和ABF最近宣布的GRI可能是受天气导致的供应紧张和成交量趋势改善的驱动，并补充说，尽管天气将对第一季度业绩造成压力，但早期的GRI应该是LTL收益率的有利因素。