CSCMP会议提出了对经济的重要担忧

最近在圣地亚哥举行的供应链管理专业人员委员会年度会议就影响供应链的宏观和微观经济问题提供了大量的见解。

Transplace总裁兼首席执行官Thomas K. Sanderson在一次独家采访中表示，前景似乎好坏参半。

LM:你最近关于零售和房地产市场的博客似乎表明，复苏仍在进行中。你预计什么时候会出现强劲反弹?
桑德森:我不是经济学家;我只是读了他们的报告，研究了他们的数据。话虽如此，我认为货运经济在2011年年中之前没有任何理由会反弹。在预计2011年失业率仍将居高不下的情况下，是什么让人们有信心增加住房购买、购买新车，并在零售业增加支出?

对交通运输业有什么预测吗?万博ag客户端app
桑德森:尽管货运市场疲软，但2011年运力仍将继续趋紧，甚至可能是大幅趋紧。CSA 2010可能会将5- 10%的司机从市场上移除。如果将驾驶时间从11小时缩短到10小时，有效运力将略有减少。广泛的EOBR授权加上CSA 2010可能会减少额外的道路容量。新型8级拖拉机的销售已经连续四年疲软，而运输公司也不急于购买2010年的发动机。市场似乎在第二季度达到了平衡，力量可能开始向运营商倾斜，但在整个第三季度有所软化。如果经济继续保持目前的趋势，到2011年中期，卡车载重能力将会吃紧。如果经济真的复苏，在此之前卡车运力将会吃紧。在寻求涨价方面，多式联运供应商比常规运输公司更积极，但这主要是由铁路运输公司推动的，而非国际运输公司。短途运输的竞争将抑制多式联运，直到短途运输的运力变得非常紧张，然后我预计多式联运供应商将在价格上涨方面非常投机，这同样是由铁路推动的。 The LTL segment probably has enough capacity to avoid more than nominal price increases for contract customers.

你在CSCMP会议上的主要收获是什么?
桑德森:制造商和零售商仍然面临着降低成本和改善服务的巨大压力。他们仍然没有购买新技术或雇佣额外员工的预算。这对托运人来说是一个非常艰难的环境，但它证实了我的信念，即那些接受了软件即服务模式，并拥有强大的流程改进文化(如强大的精益六西格玛能力)的第三方物流公司，在增长方面处于非常有利的地位。我也听到很多人对美墨贸易增长的积极兴趣。