CSCMP小组关注行业法规

法规的影响在货运和物流领域表面上是不变的，无论托运人的核心关注点是在四面墙之内还是外面。万博ag客户端app

上周在丹佛举行的供应链管理专业人员委员会(CSCMP)年会上，在题为“飞机、火车和汽车——交通运输中的监管挑战”的会议上，法规的主题成为了焦点。万博ag客户端app

会议主持人、联合包裹副总裁汤姆·詹森(Tom Jensen)指出，无数的法规对货运和物流服务提供商如何对待客户和运营自己的业务产生了切实的影响。万博ag客户端app

华盛顿律师事务所Venable LLP合伙人伯恩利(James Burnley)谈到了卡车运输法规的问题。伯恩利曾在里根(Ronald Reagan)政府担任交通部长。万博ag客户端app

伯恩利说:“卡车运输业正在发生非常重大的变化，这非常重要，因为它们是你的业务和供应链的一部分。”

据伯恩利称，其中最重要的变化之一是新的汽车运营商服务时间规定，该规定于7月1日生效。就其整体影响以及如何加剧司机短缺而言，目前评估居屋计划的影响还为时过早，尽管许多行业团体反对新规，但显然新规将继续实施。

伯恩利还谈到了CSA，他解释说，在某些情况下，CSA是有缺陷的。

他说:“如果一辆卡车在不考虑故障的情况下发生了事故，就会进入数据库。”“如果一名司机在红灯时分心并撞了人，那辆车就会进去。如果司机被人撞了，这个就会进去。业内人士认为，有一些办法可以解决这个问题，但另一方面，也有人说，在事故中幸存下来的通常是卡车司机，所以所有事故都需要记录下来。”

虽然许多法规被行业利益相关者视为障碍，但伯恩利将公路信托基金的地位描述为笼罩在联邦政府在国家公路系统中的角色上的“一片巨大的云”。

他说，造成这种情况的主要原因是，流入的美元无法支撑支出水平。

他说:“我们上次提高联邦燃油税是在20年前。从去年开始，从2008年开始，联邦政府不得不从一般收入基金中拨出40亿美元到高速公路信托基金，只是为了支撑它，维持现有资金的运转。”

更重要的是，两党都同意的一件事是不提高联邦燃油税，伯恩利解释说，白宫认为这是一种累退税，共和党人不希望对任何东西征收新税。

伯恩利解释说，另一个问题是联邦交通法案MAP-21将于2014年9月到期，再加上与公路信托基金相关的持续资金问万博ag客户端app题，目前的困境没有一个可预测的结果。

伯恩利说:“有一些想法集中在联邦基础设施银行和车辆行驶里程以及其他替代(融资)机制上，这些机制不会取代公路信托基金，而是作为补充。”“这是一场真正的危机，因为各州没有能力介入，真正取代联邦规定。我们都很担心。如果你认为我们今天的基础设施没有得到适当的维护或改善，那么就等三四年吧。”

全国工业运输联盟执行副主席彼得·加蒂指出，虽然MAP-21是一项“新”法案，但它实际上保持了原样。万博ag客户端app

他说，MAP-21的部分内容，比如为期两年的卡车尺寸和重量限制研究，更多的是议员们之间的妥协，他开玩笑说，“华盛顿有一种说法，如果你研究得足够多，它就会消失。”

加蒂说，由于可用于交通运输的资本资源是有限的，因此有必要对这些资源在基础设施建设和使美国更具竞争力方面的优先次序万博ag客户端app进行全面的概述。

他说:“要做到这一点，唯一的办法是制定某种涉及货运的全面计划。”万博ag客户端app我不确定这将导致什么结果，但这是前提，我们必须看到结果如何。”

加蒂说，MAP-21项目实际上是把“罐子踢到后面去”，为如何开发新的收入来源留下了大门，在2014年9月底MAP-21项目到期后，下一个周期将从哪里开始，有利有弊。

加蒂说:“我认为我们将再次看到一场政治足球比赛，即在哪里弥合HTF的差距。”