CSX高管在near会议上讨论铁路趋势和主题

Kevin Boone，销售和市场执行副总裁，来自佛罗里达州杰克逊维尔上周在缅因州波特兰举行的东北铁路托运人协会(NEARS) 2021年秋季会议上，美国一级铁路承运人CSX谈到了与货运铁路货车和多式联运部门相关的各种主题。

布恩指出，让托运人更容易与货运铁路开展业务是CSX的一个关键主题。

他说:“今天，和铁路公司做生意真的不容易。“我们没有提供我们应该提供的洞察力和可见度。它并不完美，但我们将继续发展。”

但布恩表示，这种情况正在开始改变，因为CSX在过去三年中开始大量投资于技术，比如追踪和追踪铁路货运，并将在2021年和2022年做同样的事情。

他指出，CSX的另一个关注点是，托运人如今如何评估他们的供应链，并指出有三家钢铁厂正在考虑在美国建造。

他说:“我们希望参与其中，并希望这些工厂位于CSX铁路上。”“这对我来说很重要。我们将利用我们的房地产投资组合，鼓励我们的客户在铁路上选址。”

布恩解释说，这种心态是关键和必要的，因为在过去的40到60年里，铁路客户并不重视铁路运输。

“我们看到很多企业不再接触铁路，”他说。“因此，我们的转运能力是高度本土化的，因此我们可以接触到这些客户。”

由于CSX收购了Quality Carriers，该公司的转运能力也得到了提高，Boone表示，这为CSX带来了以前无法接触到的转运服务化工客户。

他说:“进展非常顺利，顾客们也接受了这个想法。”“唯一阻碍我们的是设备，设备会来的。明年我们将有更多的设备，通过铁路运输更多的货物。这对每个人来说都是双赢的。”

在谈到供应链时，Boone表示，他在过去8个月里提出的首要问题是:供应链何时会出现一些正常化?

他说:“从卡车到底盘，从港口到集装箱，从缺乏司机到仓库和生产设施缺乏劳动力，我们看到这些市场挑战无处不在。”“在一些具有挑战性的天气和条件下，今年真的很艰难。这是毫无疑问的。”

他指出，最具挑战性的事情之一是多式联运码头创纪录的拖运时间，这是一个全行业的问题。

“集装箱可以停放一个多星期，”他说，“我们的国际集装箱平均可以停放10天以上，这是我们去年看到的5到6倍。它是开始和停止。我们从大多数客户那里获得了一周的知名度。他们不知道船什么时候来，也不能告诉我们发生了什么。这是一个艰难的经营环境，很难创造流动性。长滩港外有70多艘船只等着进港。这是不可思议的，给我们带来了很多挑战。我们将继续投资，以满足这些需求。这是一个充满挑战的市场，我们看到这个系统有很大的流动性。”

他提到的另一个挑战是与劳动力相关的限制。

他说:“我接触过的每个客户都在应对劳动力限制。”“我们将把集装箱放在仓库里，等待10天卸货。考虑到市场需求，我们的国内多式联运业务目前应该以较高的个位数增长，但目前这个季度到目前为止有所下降。没有可用的集装箱……集装箱无法从仓库进入市场。这对我们来说是一个真正的挑战。”

Boone还讨论了CSX去年12月收购马萨诸塞州North Billerica的最终协议。总部位于美国的短线铁路运营商泛美铁路公司。

他说:“我们认为泛美航空公司是在该国重要地区扩大高效一级铁路服务的机会。”“我们看到了许多好处和机会，包括:支持和扩大区域经济，缓解高速公路拥堵;提供从缅因州和加拿大东部到美国的单承运人服务;接入新端口，为客户提供更多选择;继续精简客户服务，提供更一致的服务;利用我们行业领先的技术，将提供更环保的服务，并利用我们继续投资的面向客户的工具。这将为客户提供管理其供应链的更多可见性。”