看看2023年初物流的利弊

随着2023年的到来，是时候重新审视现状了，因为它们涉及到与供应链、物流和货运相关的关键趋势和主题。万博ag客户端app

可以肯定的是，各个方面的情况都发生了变化，特别是在近三年前(很难相信已经过去了那么长时间)大流行刚开始的时候。公平地说，我们都非常清楚地记得那个时代，而且几乎可以肯定的是，总的来说，那不是非常好的时代，经济基本上已经关闭，人们在大多数情况下都被限制在家里，遵守居家隔离的指令。

现在，事情明显不同了，可以肯定的是，他们有了更多正常的感觉和节奏。这显然是受到欢迎和赞赏的，毫无疑问。但仅仅因为我们已经回到了这一点，绝不意味着我们的后勤问题已经解决，一切都很好(事实并非如此)。

在哪些方面?有一些，其中一些会以不同的方式产生影响，这取决于你是哪种类型的行业利益相关者。但是，在一天结束的时候，它们都是相关的。一个简单的例子可能是，美国进口下降如何影响国内货运运动?首先，这显然意味着交易量下降，而且更有可能是利率下降。这显然是一个相当基本的顶级指标，但它很可能说明2023年上半年的市场状况，我们将拭目以待。

在最高层面上，当我们同时观察货运经济和总体宏观经济时，有无数的事情会影响和影响这两个部分。

通胀可能是一个好的开始。本周早些时候，美国劳工部劳工统计局(BLS)报告称，12月份的年度通货膨胀率为6.5%，低于10月和11月分别公布的7.7%和7.1%，连续第六个月下降。是的，这显然还是太高了，但它代表着持续的进步，这是不可忽视的。

正如本文前面提到的，2022年LM调查基于100个货运、供应链和物流利益相关者的反馈，从运营和业务角度加强了通货膨胀如何继续影响事物的影响。万博ag客户端app至于如何或以何种方式，一些关键主题关注的是跨多种模式的容量限制;费率和价格上涨;燃料价格上涨;供应链不可靠性;附加费及附加费增加;原材料价格上涨;延迟订单和较长的交货时间;还有海运集装箱失衡等问题。

因此，通货膨胀再次下降肯定是一个好迹象。货运和物流圈广泛关注的另一个数据数据是全国柴油汽油每加仑平均价格，该数据也在下降。根据美国能源信息署(EIA)的数据，截至1月9日的一周，过去九周中有八周全国柴油平均价格下降，尽管平均价格仍然相当高，在每加仑4.50美元的范围内。但很高兴看到油价有所缓解，因为我们都知道，高油价对企业和消费者都有反作用。是的，考虑到持续的俄乌冲突，以及欧佩克驱动和影响的产量，油价仍处于高位，并可能在一段时间内保持在这一区间。

通货膨胀率和柴油价格的下降是今年年初让人感到乐观的两件事，此外还有相当稳定的就业数据。这就引出了一些令人担忧的问题。

该名单上包括向美国的进口量下降，在2022年下半年的大部分时间里进口量下降，预计2023年上半年将保持这种情况，恢复到大流行前的水平。

在最近由全国零售联合会和海事咨询公司Hackett Associates发布的港口跟踪报告中，Hackett Associates创始人本·哈克特(Ben Hackett)指出，他的公司希望需求的下行压力将是短暂的，到2023年下半年将恢复增长，并补充说，尽管下半年有所下降，2022年上半年创纪录的月度总量支撑了2022年，这主要归功于东海岸和墨西哥湾沿岸(港口)的持续强劲，因为航空公司从拥挤的西海岸码头转移。

他评论说:“与去年春天的强劲表现相比，预计2023年上半年进口同比下降近17%，跨太平洋贸易下降超过20%。”“尽管如此，随着通胀缓解和消费支出恢复，我们预计增长将在今年下半年缓慢恢复。”

工业生产和制造业数据的下降也需要在2023年初保持警惕。供应管理协会(Institute for Supply Management)最新发布的12月份数据明显表明了这一点，该报告的关键指标——采购经理人指数(PMI)为48.4(读数高于50表示增长)，较11月份的49.0下降0.6%，连续第二个月以更快的速度收缩。在过去两个月的收缩之前，出现了连续29个月的增长。12月PMI处于2020年5月43.5以来的最低水平。PMI比12个月平均值53.5低5.1%，其中12月为同期最低，2022年2月为58.6，为最高。

尽管这些数字并不理想，但PMI读数处于48- 52区间的低端，再加上该行业在疫情期间的大部分时间里一直处于火热状态。ISM将最近的下降归因于生产水平的下降，以及需求水平的下降作为价格下降的催化剂，供应商交货速度加快，交货时间缩短但还不够。

考虑到这些被公认有选择性的混合数据，再加上预期中的衰退，目前的情况多少有些不确定。消费者需求虽然没有达到以前的水平，但仍相当可观，仅次于疫情期间创下的创纪录水平。尽管如此，2023年的前景仍然相当开放;现在，我们来看看事情会如何发展。