CSX提供美国东南部多式联运服务的最新情况

本月初，一级铁路搬运工CSX公司该公司表示，它已经对进出美国东南部几个设施的多式联运货运产品进行了各种更改。

CSX公司发言人罗伯·杜利特尔他告诉LM，这些变化是市场状况、客户需求和CSX过渡到其新的运营模式，即精密定时铁路(PSR)的结果。PSR是CSX总裁兼首席执行官E. Hunter Harrison正在实施的运营计划的基石，他曾在CP和CN的高管职位上部署过该计划。精密铁路要求货物在轨道车辆到达装载时准备好，否则就有被落下的风险。

Doolittle表示:“CSX将继续通过我们的网络在市场之间提供可靠的货运-铁路多式联运连接，我们将努力维持或改善客户的运输时间，并尽可能高效地运营。”

CSX表示，从10月23日起，它将继续在皮尔斯堡、杰克逊维尔、迈阿密、坦帕和佛罗里达州温特黑文之间的110多条车道上提供服务;佐治亚州费尔本和萨凡纳;南卡罗莱纳州查尔斯顿美国田纳西州的孟菲斯。以及美国各地的目的地。

CSX的Doolittle补充说，这些设施将继续通过超过165条车道接收货物，来自巴尔的摩、芝加哥、辛辛那提、丹佛、洛杉矶、孟菲斯、俄亥俄州西北部、费城、匹兹堡和马萨诸塞州伍斯特等地。

该公司还宣布了进出俄亥俄州哥伦布市和底特律市的服务变化。从这些地点出发的航班将继续飞往巴尔的摩、杰克逊维尔、科尔尼(新泽西州)、迈阿密、费城、朴茨茅斯(弗吉尼亚州)、伍斯特和西部各州的目的地和起源地等市场。

Doolittle解释说，有关这些变化的信息已经直接传达给客户和其他受影响的股东，并补充说:“有问题的客户可以联系他们的CSX服务代表或访问www.intermodal.com，在那里他们可以找到各种信息来源和工具，以满足他们的多式联运货运需求。”万博ag客户端app

《火车》杂志10月13日的一篇报道称，CSX正准备缩减其位于俄亥俄州北巴尔的摩的多式联运枢纽的运营。这个耗资1.75亿美元的设施自2011年以来一直在运行。报道称，由于CSX转移到PSR，该码头的分拣日子屈指可数。

当这个枢纽首次开放时，CSX表示，它是连接巴尔的摩港(Port of Baltimore)等东海岸海港和中西部地区的新双层货运铁路走廊的基石，并补充说，它拥有200多名全职员工，每年将成为数十万个货运集装箱的中转站。

该设施是CSX国家门户项目的一部分，该项目的任务是为中西部地区的产品运输提供更大的能力，减少拥堵公路上的卡车交通，并创造数以千计的就业机会，直接或间接地支持国家门户。国家门户项目的重点是三条现有的铁路走廊，它们贯穿马里兰州、弗吉尼亚州、北卡罗来纳州、宾夕法尼亚州、俄亥俄州和西弗吉尼亚州:I-70/I-76走廊，途经匹兹堡，连接华盛顿特区和俄亥俄州西北部;北卡罗莱纳和巴尔的摩之间经由华盛顿特区的I-95走廊;以及北卡罗来纳州威尔明顿和夏洛特之间的卡罗莱纳走廊。

CSX在最近几周受到了相当多的关注，这些关注与在夏天经历的服务问题有关，因为切换到PSR运营模式。

如前所述，这些事情包括来自CSX客户和铁路行业利益相关者关于各种服务问题的非正式投诉，包括:运输时间显著增加和/或变得不可预测;满载和空无一人的火车车厢停在院子里好几天;开关操作变得不一致和不可靠;汽车路线变得迂回而低效;CSX客服无法提供有意义的协助;随着在线车辆数量的增加，火车速度减慢，停留时间增加。在7月底写给哈里森的一封信中，包括STB代理主席Ann Begeman、前副主席Daniel Elliott和董事会成员Deb Miller在内的STB领导层都提到了这些问题。

在本周的CSX第三季度收益电话会议上，哈里森阐述了这些问题正在成为过去，这应该被铁路托运人客户视为鼓舞人心的事情。

哈里森在电话会议上说:“我认为我们在第三节经历了明显的服务下滑，我们对此并不感到自豪。”“我在这个行业呆了很长时间，而这家公司又回到了原来的状态;现在又回到了原来的水平，情况有所好转，而且还在攀升，我看到这些问题，总体来说，已经过去了，对此我感到非常自豪。这在某种程度上反映了这支球队的韧性，能够经历这支球队所经历的一切，能够走出长达八九周的小挫折。”

Harrison也很快为他长期建立且非常成功的PSR模型进行了辩护，他解释说，这些服务问题并不代表该模型是失败的，因为它是一个已经存在了20多年的运营计划，并且有良好的记录。