Echo Global Logistics首席执行官Waggoner谈到了物流和供应链问题

万博2.0app下载物流管理(LM):考虑到目前发生的各种各样的事情，您将如何评估目前的货运经济状况?

Doug御夫座:此时此刻，我想说这有点有趣，因为我们看到了一个非常非常强劲的2021年。事实上，在Echo，从2020年起，我们的收入连续增长了10亿美元以上，目前我们的运行速度为40亿美元。货运经济一直对我们有利。话虽如此，但在假期后的过去几周，成交量一直疲软。

LM:为什么会出现这种情况?

御夫座:这根本不是因为需求已经减弱;因为没有司机。你有很多司机自假期以来还没有回去工作，也受到了Covid的影响。所以，在过去的几个星期里，我们看到价格非常非常高，很难找到卡车。坦率地说，这限制了目前的货运量。我认为，未来几周，随着更多司机重返工作岗位，运输量将激增，但运力仍将吃紧，因为有太多货物需要运送。

LM:转到价格和定价方面，考虑到目前的情况，与往年相比，每年的这个时候，你看到了什么不同或独特的地方吗?

御夫座:通常情况下，我们看到需求在1月和2月减少，如果你看一下整体成交量，你可能会认为这就是现在正在发生的情况。但事实并非如此。需求没有改变。现在在产能供应方面有一点限制。我认为市场和整个2021年一样强劲，我预测它将在2022年保持强劲。要解决供应链中的问题，需要2022年的整个时间。库存仍处于较低水平。海运上积压的货物无法进入美国。我们将在2022年看到类似于2021年的另一年。

LM:通胀处于40年来的高点。您如何看待通货膨胀对供应链和物流运作的影响?

御夫座:我想说的是，通货膨胀会以多种不同的方式影响我们的行业。首先，工资和薪金在上涨。你已经看到了关于“大辞职”的叙述，以及有多少人现在离开了劳动力市场，或者正在利用这段时间重新考虑他们的职业生涯或改变行业。人才很难找到，即使你找到了人才，你也需要为此付出代价。当然，这给你已经雇用的人带来了压力，因为他们也想赚钱，所以现在有工资和薪水通胀。考虑到通货膨胀和运输价格，这必然会影响到我们购买的产品的价格。万博ag客户端app如果运万博ag客户端app输成本，根据产品的不同，占商品成本的4%到10%而这些价格上涨了30%，在某种程度上，卖家不得不提高产品价格，他们正在这样做。除此之外，还有燃料价格。这对我们来说是一种传递，但它仍然影响到购买产品的最终消费者。回到6到9个月前，当时美联储说通货膨胀是暂时的，我想知道这怎么可能，因为所有东西的价格都在上涨，尤其是交通，因为它是我们所有东西成本的一部分。万博ag客户端app You also cannot find equipment right now so that is going to drive up the price for it.

LM:最高法院最近驳回了白宫提出的针对员工人数超过100人的公司的疫苗接种要求。

御夫座:当然，这是一个很难回答的问题。我最近看到一家大银行说，如果它的员工不接种疫苗，他们就会被解雇。对我来说，这似乎相当苛刻，而且似乎不利于(公司)文化。我们重视我们的文化，知道有些人不想接种疫苗。我更相信你知道其中的风险。就像科罗拉多州州长说的那样，“如果你不穿外套出去，天气很冷，你很可能会生病，我们没有规定你要穿外套。这是你的责任。”我也有同感，但作为一家公司，我们还没有做出明确的决定。

LM:展望未来，当情况最终恢复到大流行前的水平时，托运人、物流服务提供商和承运商是需要更加注重成本节约，还是专注于建立更具弹性的供应链?作为后续行动，也许这两个目标都可以通过最终将近岸技术提升到一个新的水平来实现，至少在理论上是这样吗?

御夫座:这是一个道听途说的答案，但我到处听到一些公司在重新评估他们希望在亚洲制造的东西，或者是否有意义将它们带回墨西哥的联营工厂或在美国制造。我认为这是一个漫长的过程，因为人们建立了这些供应链和他们的合作伙伴。要扭转这种局面需要很长时间，但我相信这是公司正在考虑的事情。

LM:回到卡车运输，2021年是卡车现货市场的大年。基于Echo的现货市场业务和运营，您如何看待中国目前的情况?

御夫座:在我们的业务中，我们必须能够预测我们认为市场将会做什么，因为这将决定我们的合同运费定价策略，以及我们想要的激进程度。在市场吃紧的情况下，我们知道会有很多现货运费是路线指南无法处理的，这为我们创造了很多机会，所以我们可能不会那么积极地投标合同运费。但在一个没有现货运费的疲软市场，我们会在合同运费上更加积极。我们使用数据科学和分析来展望未来，并提出我们认为市场将走向何方的论点，然后为我们的定价策略和关于rfp的谈判提供信息。

LM:那么LTL(少于卡车载重)方面呢?

御夫座:它相似但又不同。LTL更多地由其运营商和网络来定义。我喜欢把LTL运营商想象成一个容量有限的固定网络。这是由他们所有的终端操作和线路运输操作定义的。从理论上讲，你可以说在任何给定的时间，他们正在使用“X”百分比的容量。在疲软的市场中，这个比例可能是60%，而在供不应求的市场中，这个比例可能是98%。我认为，就LTL网络容量而言，我们现在处于90年代左右。而表现出来的方式就是LTL承运人对他们将要运输的货物有了更多的选择。他们开始根据发货人所拥有的商品和航线进行更有区别的定价，他们会拒绝在他们的网络中运行不好的货物。我们已经看到这种情况一年了，我认为这种情况不会很快消失，特别是随着中央货运公司的消亡，因为所有的货运都需要找到一个新的归宿。 LTL networks have such high fixed costs, for terminals, employees, equipment, and fuel. In a soft market, they need a certain amount of revenue to cover the stumps, and right now they are flush with revenue. They then start to get a lot more selective and look at the OR (operating ratio) of each account. It is a great opportunity for LTL carriers to get healthy and to tune their networks.

LM:考虑到消费者需要比平时更早在网上订购商品，你如何评估2021年的旺季?

御夫座:我认为电子商务和人们在网上购物有助于解决这个问题。由于供应链中断、转向电子商务，以及整体市场紧张，有太多的因素在变化，你很难真正了解到底发生了什么。由于所有这些因素，我不知道我是否真的能确定2021年的市场峰值是多少。

LM:受疫情影响，物流技术行业的发展速度可能比以往任何时候都要快。那么，您如何看待这方面正在发生的事情?

御夫座:通过人工智能和机器学习，我们在Echo做了很多这样的工作，以提高我们的业务效率。我们的目标是让每个员工处理更多的交易，所以我们显然不想减少员工人数。我们想扩大规模，用更少的钱做更多的事。我认为机会是有的。传统上，我们的行业效率很低。例如，卡车运输业的未使用容量百分比是一个重要的数字……无论是卡车装载还是LTL都不重要。这些都是运送更多货物、减少行驶里程的机会。在我们的业务中，我们并不实际经营卡车，但却创造了一个与载重匹配的市场，我们也可以更有效地做到这一点，这完全取决于技术。

LM:去年，私募股权公司the Jordan company收购了Echo, Echo从一家上市公司变成了一家私营公司。这种转变是怎样的?

御夫座:这真是太好了。乔丹是一个很好的搭档，他一直很支持我。我们正在积极进行并购，并在技术投资上加倍下注。这是一股清新的空气，他们是一个很好的合作伙伴。我确实很喜欢我与华尔街和机构投资者建立的人际关系，但这是一个相当大的分心……他们想见CEO，而你花大量时间一遍又一遍地讲述同样的故事。我现在可以把这些精力用于创业了。

LM:Echo是否有可能在2022年宣布一些与并购相关的消息?

御夫座:是的，我们会的。我可以告诉你，因为我们不再是公开的，不需要“保护”。我们说话这会儿正在谈生意。