欧洲物流更新:杯子是半满的

许多航空公司和物流服务提供商对美国新政府的宣布感到担忧，因为总统特朗普以贸易限制威胁欧洲。保护主义政策肯定会对它们产生影响，因为它们是全球参与者，通过国际供应链与世界各地的客户紧密联系在一起。

其中之一是联合包裹该公司最近宣布对其网络和基础设施进行了一系列增强。联合包裹表示，该公司计划缩短欧洲26个国家350多个城市之间的运输时间，这是2014年至2019年一项20亿美元投资计划的一部分。该公司已经完成了三分之一的网络扩展和重新设计计划，在比利时、丹麦、法国、德国、荷兰、波兰、瑞典和英国宣布了新的设施。

最近，在德国杜伊斯堡举行的北莱茵-威斯特法伦物流集群(LogistikCluster Nordrhein-Westfalen)举行的活动中，德国联合包裹(UPS)总裁兼德国美国商会(American Chamber of Commerce in Germany)董事会成员弗兰克·斯波托拉里(Frank Sportolari)强调，自由贸易对全球物流服务提供商的业务至关重要。

Sportolari说:“设置任何障碍都不好。“我们不应该忘记我们生活在一个全球化的世界。”同时，Sportolari也表达了他对总统投资基础设施项目、降低税收和减少官僚主义的意图的支持。基础设施项目也可能引起外国投资者的兴趣，因为私人投资者将参与其中。

欧盟:做玩家，而不是跟风者

据欧洲最大的物流协会德国BVL的主席兼主席莱蒙德·克林纳博士说，对外贸易和国际分工对美国的经济发展和对欧洲一样重要。

克林克纳相信，作为一名经验丰富的企业家，唐纳德·特朗普意识到纯粹的保护主义不可能是通往经济成功的道路。克林克纳说:“如果特朗普要兑现他在竞选期间对人民的承诺:就业和繁荣，就需要现实主义和合理的判断。”他补充说，他乐观地认为，欧洲将再次发挥自己的优势，重新成为一个积极的参与者，而不是美国的“追随者”。

“为了实现这一目标，在经济政策和安全问题上，欧洲的团结比以往任何时候都更加重要，”克林纳说。“当然，采取积极、合作的行动比扮演追随者的角色更难，但这也提供了更大的成功潜力。”

Klinkner的美国同事、BVL驻芝加哥代表Moe Ergin担心，美欧贸易崩溃可能会产生其他影响，而不仅仅是客户商品的自由流动。他说:“作为一家在美国努力实现跨国工作流程的德国公司，我们最担心的是对希望在美国工作并专注于为美国人提供工作的移民工人的拟议限制。”

德国企业，包括许多物流服务公司，为美国提供了许多就业机会，并为美国的经济增长做出了贡献。据美国国务院统计，2015年，德国企业在美国的分支机构雇佣了67万多名美国工人。德国邮政DHL就是其中之一，多年来一直致力于美国市场。

例如,DHL快递该公司最近宣布，随着其在辛辛那提/北肯塔基机场完成了最新的1.08亿美元的美洲中心扩建工程，将开设约900个新职位。额外的分拣能力和预计的出货量增长预计将使该中心的员工人数增加到3300多人。

欧盟港口依赖自由贸易

欧洲港口在跨大西洋货物流通中起着中心作用。征收关税或任何贸易限制措施都会立即对它们的业务产生影响。

德国最大的通用港口汉堡在2016年处理了363,000个20英尺当量单位(TEU)的货物进出美国，比前一年增长了11.1%。对于汉堡的集装箱航运来说，美国东海岸最重要的港口是纽约/新泽西、萨凡纳、汉普顿路和休斯顿。西海岸的重要海港有洛杉矶、长滩、西雅图/塔科马联盟和奥克兰。

美国是汉堡全球集装箱航运的第四大贸易伙伴。大西洋两岸的许多国际公司都依赖全球自由贸易，并通过汉堡港进行进出口。德国出口的化学品、食品和饮料、机械、技术设备、金属和金属产品的很大一部分都是通过船只横跨大西洋从汉堡运出的。

首席执行官汉堡港市场营销、阿克塞尔不他对货运量上升表示满意，但也对美国的一些声明表示担忧。

马特恩说:“美国的保护主义政策不仅会损害欧洲港口，也会损害与它们进行贸易的美国港口。”“贸易限制并不是促进经济增长的工具——事实上，恰恰相反。鉴于对俄罗斯的经济制裁，我们从经验中知道这一点。因此，我们呼吁美国新政府在未来继续支持自由贸易和与欧盟的公平伙伴关系。”

乐观主义的存在

就数量而言，美国仍然是安特卫普港最重要的市场。2016年，该港口与美国东海岸和海湾之间的货物运输不少于2230万吨，其中包括118万TEU的集装箱货物。

去年，安特卫普注意到美国总吞吐量同比下降了4%，这主要是由于第四季度运往美国的液体散装货物运输疲软。西行散货(+13%)和集装箱运输(+2%)的稳定增长并不能完全弥补。然而，年初以来吞吐量上升的初步迹象鼓舞了人们的希望，即2016年底的低迷是暂时的，是市场驱动的，下降不一定是美国政治格局变化的结果。

卡车穿梭于英国和欧洲大陆之间。

安特卫普港的市场情报分析师伊夫·阿德里亚森说:“尽管如此，我们预计美国总统选举的结果将在某种程度上重新塑造跨大西洋贸易——尽管不是严重的。”“普遍的假设是，新总统对加强国内制造业的关注应该会进一步促进我们与美国之间不断增长的散货贸易，并支持我们的半制成品和建筑材料的出口，而我们预计化学品和塑料市场将经历一次彻底的改革，将目前的净西向流动转变为净东向流动。”

然而，阿德里安森补充说，所有这些都与对跨大西洋贸易关系持续顺畅的预期有关。“尽管最近的对话确实对这样的框架提出了一些质疑，但基于过去的实践，作为一个港口，我们有充分的理由保持乐观。”

自由港的机会

在英国脱欧问题上，一些人肯定担心出现最坏的情况，而另一些人则认为，英国有机会在离开欧盟关税同盟(EU Customs Union)后进一步挖掘其潜力。

英国发布了一份新报告政策研究中心例如，英国政府表示，英国退欧将为在英国各地建立自由港提供机会。这些地区，虽然在一个国家的地理边界内，但在海关的目的上被认为是在该国之外。这意味着货物可以进入和再次离开港口，而不涉及通常的进口程序或关税。

根据圣人Sunak他说，自由港在美国已经取得了成功，有250多个自由贸易区，雇用了42万人，处理了7500亿美元的商品。

“他们在保留、回流和扩大国内制造业以及促进贸易方面发挥了重要作用，”苏纳克说，他认为英国脱欧和自由港的建立将为英国提供一个新的机会，“这将增加制造业产出，振兴北方，促进贸易”。

CPS的报告继续列出了英国可能获得的更多好处。如果英国自由港能像美国自由港一样成功，它将创造超过8.6万个就业岗位，尤其是在伦敦以外经济需求更高的地区。英国最大的30个港口中有四分之三位于“低于平均水平”的经济区域，其中一半以上位于最贫困的25%地区。

目前，欧盟关税同盟和欧盟国家援助法有效地阻止了自由港的建立，而英国脱欧将使它们变得可行。该报告指出，该政策可以迅速而简单地实施:“自由港具有广泛的吸引力，可以得到两党的支持，使该政策成为对英国脱欧的快速反应。”

苏纳克补充说:“除了欧盟，世界各地的对外贸易区都在蓬勃发展。”“脱欧后，它们可以在表明英国向世界开放方面发挥重要作用，并将英国与其自豪的海洋历史重新联系起来。”

英国脱欧和公路运输

一如既往，细节决定成败。的英国公路运输协会(RHA)例如，由于海关问题可能会削弱供应链，该公司担心英国脱欧可能严重损害英国的食品供应。

RHA警告称，除非政府在即将到来的英国脱欧谈判中获得正确的海关控制，否则英国敏感的食品供应可能会受到严重损害。RHA首席执行官理查德·伯内特(Richard Burnett)表示，英国消费的所有食品中有近30%是从欧盟进口的，目前，就海关流程而言，整个过程是无缝衔接的。

伯内特说:“英国脱欧后，情况将不再是这样，我们必须让新的流程正确。”“否则，粮食进入朝鲜的系统可能会陷入停顿。”

RHA担心，在新鲜食品供应腐烂的情况下，卡车排起的长队可能会导致港口出现瓶颈，因为没有足够有经验的工作人员来处理积压的货物。伯内特说:“政府最近的声明并不能让我们放心。英国税务海关总署(HMRC)．“白皮书表明，HMRC拥有世界一流的海关服务。对于欧盟大陆的公路运输，它没有系统。它将面临新的挑战，政府必须认识到这一点，并向企业保证，HMRC将拥有完成工作所需的一切资源。”

安特卫普港是欧洲石化工业的主要枢纽

伯内特补充说，RHA欢迎政府对跨境贸易尽可能无摩擦的承诺。他说:“但集装箱和空运的海关程序不适用于通过多佛和我们港口的数百万辆卡车。”“目前，英国和欧洲之间每年有近450万次旅行不需要hmrc检查。这些卡车装载着工作岗位、零部件、产品——以及我们30%的食物。”

欧洲隧道公司恢复正常

毫无疑问，2016年对欧洲隧道公司来说也是动荡的一年，因为从法国到英国的隧道交通受到了移民危机期间中断和延误的影响
加莱罢工。

在去年10月拆除“丛林”难民营以及在安全和边境控制自动化方面的持续投资之后，欧洲隧道公司的服务在2017年恢复正常。此外，欧洲隧道集团宣布了一项新的记录。

“去年是我们历史上最好的一年，”欧洲隧道集团(Groupe Eurotunnel SE)董事长兼首席执行官雅克·戈农(Jacques Gounon)说。根据Gounon的数据，该公司的收入增长了4%，达到10.23亿欧元，卡车运输量创下了164万辆的新纪录，增长了11%。

其中一个主要投资项目是今年1月启用的位于科奎尔的法国航站楼的新安全控制中心。进一步的投资计划正在进行中:Coquelles和Folkestone两个航站楼的扩建，以及购买三辆新的卡车班车，以增加频率和容量。

到2018年，欧洲隧道Le Shuttle Freight公司的目标是将运力提高20%，在高峰时段每小时最多发车8趟。英国政府宣布将在M20高速公路附近建造一个可容纳3600辆卡车的区域，这是另一个明确的信号。

Gounon补充说:“我欢迎交通大臣宣布增加英国高速公路网络的弹性。”“不管英国脱欧与否，英国与欧洲国家的贸易关系将继续发展。这意味着英吉利海峡隧道对英国来说仍然至关重要，它将连接英国与欧洲及其他地区，它将继续构成英国交通基础设施的关键部分。”

这也是许多运输和物流公司和协会的共同希望。他们将向本国政府施压，以防止英国脱欧后商品自由流动受到干扰。

作为尼尔·威廉姆斯他是总部位于英国的物流服务提供商的集团董事总经理优先考虑运费他总结道:“无论英吉利海峡和大西洋两岸新的政治发展会给欧洲以及运输和物流业带来什么，像这样的政治变革时刻总会带来不确定因素。但我们必须关注的是它所带来的机遇。”