欧洲托运人可能也会感受到更多海运公司合并的“痛苦”

正如我们在新闻版块所指出的那样，美国托运人正在密切关注全球海运承运人的更多整合，以及它可能对服务和费率产生的影响。

令人意外的是，美国政府也提出了同样的担忧欧洲托运人理事会(ESC)该公司最近表示，自2016年以来，集装箱航运公司提供的服务已经恶化，现在被出口商、进口商和货运代理视为“问题更大”。

根据ESC和德鲁里供应链顾问公司，顾客对所有服务功能的满意度评分为差或中等。

他表示:“海运公司在今年剩余时间内面临的最关键问题是恢复盈利能力，并停止将削减客户服务作为降低成本的措施。菲利普·达马斯，德鲁里供应链顾问主管在一次采访中。

Damas说，从托运人的角度来看，风险在于，如果他们的损失恶化，一些承运人可能会停止服务或减少服务，以降低不断增加的燃料成本。

他补充说，一个相关的风险是，运营商行业的快速整合正在减少供应商的数量，最终可能推高价格。

ESC和德鲁里的联合调查显示，参与调查的400名托运人和货运代理对集装箱航运公司的服务的平均评分为3.2分，满分为1分(非常不满意)到5分(非常满意)。

在调查中，对16种不同的载体活动有不同程度的满意度。对文件准确性的满意度得分为3.4分，但客户服务质量得分仅为2.9分，运输时间和预订/货物的可靠性得分在2.9到3分之间(见图表)。

托运人和货运代理还表示，2016年至2017年期间，承运人的表现在四个方面有所恶化:不同可用承运人的范围、不同可用服务的范围、服务价格和承运人的整体服务质量。但据客户表示，自2016年以来，航空公司在可持续性/绿色和航空公司财务稳定性方面的表现有所改善。

“令人失望的是，即使在新联盟开始后集装箱服务的大规模重组之后，承运人仍然不能满足客户的期望，相反。正如ESC秘书长德尔梅尔所说在声明中。

他补充说:“在进行调查时，我们认为航空公司对乘客不友好的紧急燃油附加费尚未实施，我们有理由认为，如果现在实施这项调查，结果会更糟。”

ESC邀请航空公司与客户会面，讨论实际的运营问题，而不是诉诸新的成本附加费，就像欧洲铁路货运行业已经成功做到的那样。

最后，为了获得更高水平的客户服务，德鲁里的一些客户积极避免与海运公司直接签订合同，而是与货运代理和中介机构打交道。

这似乎也是美国托运人正在采用的策略。