欧洲最新消息:全球运输和物流行业持续存在不确定性

欧洲仍然是一个充满不确定性的时期。美国税改给欧洲带来了更大的压力，与此同时，欧盟(EU)发现自己在另一条战线上陷入了战斗。英国投票决定脱离欧盟，脱欧日期定于2019年3月29日。

欧盟和英国之间的谈判现在聚焦于未来关系，以及一项为期两年的“过渡期”计划，为英国脱欧后的事务铺平道路。然而，英国与欧盟之间的谈判仍然停滞不前，人们越来越担心英国可能会出现“硬脱欧”，这肯定会恶化许多运输和物流公司的贸易和工作条件。万博ag客户端app

政治紧张关系现在标志着美国和欧盟之间的关系。华盛顿方面宣布对钢铁和铝进口征收高额关税，并限制贸易额，以此作为保护国内产业的手段，而布鲁塞尔方面则威胁要对波旁威士忌和哈雷戴维森摩托车征收关税。

这不仅引起了哈雷粉丝的担忧，也引起了大西洋两岸依赖国际贸易的企业的担忧。分析人士、港口官员和物流服务提供商一致认为，加强贸易保护主义和限制措施只会阻碍国家间货物的自由流动，肯定不符合全球运输和物流行业的利益。

欧盟港口担心贸易壁垒

欧洲主要港口对此感到担忧Brexit美国宣布了对欧盟的贸易限制，他们正在尽最大努力做好准备。

关于英国脱欧，鹿特丹港务局首席执行官说道Allard Castelein预计在2019年3月的最后期限之前不会达成“无摩擦”贸易协议。在接受英国广播公司第四频道“今日”节目采访时，他警告说，英吉利海峡两岸都有大量卡车积压。

他说:“我们需要几百名海关官员，英国和欧洲大陆之间的任何货物和贸易都必须在鹿特丹或英国进行通关。”他补充说:“这些过程将花费大量时间，因此会产生成本，这意味着产品将变得更加昂贵，或者运输货物的人的收入将减少。”

Castelein将这种情况与千年虫的情况进行了比较。他强调，有必要为不确定的形势做好准备，并支持努力避免设置贸易壁垒，他说:“我确实认为，我们需要进行最好的谈判——尽可能无摩擦——因为这对两国和英吉利海峡两岸都是最好的。不过，我相信我们需要做最坏的打算。”

一项最近的研究Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid荷兰基础设施部的智库，据估计，在“无协议”硬脱欧的情况下，鹿特丹港将损失3.9%至4.2%的货物吞吐量。鹿特丹港预计，渡轮和短途海运(水果、蔬菜和其他集装箱货物)将受到英国脱欧关税壁垒的最大打击。

XPO物流正在将其最后一英里服务扩展到欧洲

“除了试图估计英国脱欧对商业和贸易流动的影响外，我们还在不断与其他当局协商如何减轻对港口社区的负面影响，并为商业寻求支持，”他说鹿特丹港发言人莱昂斯．“例如，我们试图通过为等待的卡车交通创造更多空间来缓解拥堵。此外，我们正在向海关当局施压，要求他们提供足够的人员和现场检查基础设施，我们还在与英国同事合作，同步IT系统，以减少脱欧的繁文缛节。”

英国港口协会政策经理Mark Simmonds在评论英国未来边境安排的最新进展时表示，该协会一直支持政府在英国脱欧后与欧盟实现无摩擦贸易的雄心。

西蒙兹说:“我们已经提出了务实的理由，以保留关税联盟和单一市场在边境效率方面带来的好处。”“在这方面，我们欢迎工党领袖杰里米·科尔宾的演讲引发的辩论，他支持与欧盟建立关税联盟，这是避免港口潜在混乱的一步。”

针对英国脱欧，安特卫普港宣布，已决定在伦敦任命一名代表，以便在英国脱欧日益临近的情况下，与经济形势保持更密切的联系。“英国实际上是我们的第三大贸易伙伴，”他解释道Luc Arnouts他是港务局的国际网络经理。“另一方面，去年的交易量减少了近8%，可能是由于英国脱欧的不确定性。”

集装箱吞吐量带动鹿特丹增长。

尽管有关具体贸易条款的谈判仍在进行中，但英国脱欧将在一年多后成为现实。“无论是在当前的过渡期，还是在脱欧后的时代，我们都呼吁一个清晰、明确的脱欧，以防止内部市场的解体，”他说雅克Vandermeiren安特卫普港首席执行官。“一旦英国脱欧成为现实，我们希望有一个有效的框架，允许贸易顺畅流动。这意味着关税壁垒和行政障碍越少越好。”

汉堡港也在密切关注英国脱欧的发展及其对港口海运货物处理的潜在影响。德国知名机构和分析人士预测，英国脱欧可能导致欧盟与英国之间的贸易和海上货物周转量整体下降。

“目前还无法预见汉堡港会受到多大程度的影响，”他说阿克塞尔不他是汉堡港市场营销公司的首席执行官。“是会出现‘冷脱欧’，还是会以贸易协议结束谈判?”如果是这样，它最终会是什么样子?只要英国脱欧的条件不明确，就很难做出可靠的声明，因为我们根本缺乏这方面的依据。目前，没有迹象表明汉堡的公司计划因为即将到来的英国脱欧而裁员或雇佣更多的工人。”

美国和欧盟之间已经宣布的贸易限制也受到汉堡方面的高度关注。根据马特恩的说法，这可能会导致贸易和交通向加拿大转移，特别是在加拿大和欧盟之间成功达成《全面经济和贸易协定》(CETA)之后。

马特恩说:“我们已经注意到进出加拿大的航运有了显著增长。”“如果美国对欧盟实施贸易限制，通过邻近加拿大港口的货物流量预计将进一步增加，并导致过境运输的增加。我相信货物的流动是难以阻挡的，他们会迅速寻找替代路线——即使这偶尔意味着绕道而行。”

物流商拓展服务

如果你问美国和欧洲的物流公司，当前的政治公告在多大程度上影响了他们的业务和投资决策，你会得到很多“无可奉告”的答案。

另一些人强调，他们的决定是长期的，而不考虑政治气候，在大西洋两岸投资时，市场潜力和客户需求仍然是决定标准。作为在美国和欧洲都设有分支机构的全球性企业，许多银行在这两个地区都处于有利地位，因此正受益于美国的税改。有了公司基金的额外资金，他们可以投资扩大服务，并在欧洲和美国建立新的分支机构。

电子商务的高增长和物流的日益数字化使欧洲成为一个有趣的投资市场XPO物流．这家美国物流服务提供商最近宣布，将把重型货物的最后一英里物流服务扩展到欧洲，重点是英国、爱尔兰、荷兰、西班牙和法国。

“我们在欧洲的最后一英里扩张是由客户需求驱动的，主要与电子商务说,“特洛伊·库珀他是XPO物流的首席运营官。“消费者在网上购买的大件物品越来越多，包括家具和电器。这些都是送货上门，通常需要白手套服务，比如组装、安装和测试。我们将利用我们的专有技术和成功的商业模式，使我们成为北美最后一英里的领导者。”

硅谷还发现了欧洲物流市场。继谷歌和亚马逊之后，越来越多的美国初创公司正试图在中国站稳脚跟。Flexport就是其中之一，这是一家提供全方位空运和海运服务的货运代理公司，该公司将软件解决方案和端到端服务相结合，使托运人能够实时跟踪他们的货物。

该公司在c轮融资中从DST Global、Felicis Ventures和Peter thiel Founders Fund等投资者那里筹集了1.1亿美元，目前正在扩大其在欧洲的服务，在汉堡开设了第二家欧洲办事处。大约两年前，该公司在阿姆斯特丹开设了办事处。

投票给这座城市是基于它作为德国大型进出口市场的门户港口的功能。“在这座城市开展业务，让我们与货运业务和客户的距离更近了，”他说瑞安·彼得森的首席执行官和创始人Flexport．“我们每年已经通过汉堡的主要物流门户运送大量货物，因此在当地建立业务将降低业务成本。”

欧盟在大洋彼岸观望

然而，许多物流公司也在往另一个方向看。由于其增长潜力和规模，美国市场继续引起欧洲公司的极大兴趣。

例如，在成功整合UTi Worldwide后，深潜器总部位于丹麦的全球运输和物流供应商，正在进一步扩大其在美国的网络和服务。今年1月，该公司在纽约州布法罗开设了一个新办事处，以扩大其在北美贸易走廊的本地服务。

“虽然物流业的趋势似乎正朝着集中化和远程归档的方向发展，但得斯威专注于客户服务，包括本地接近性，这就是我们在布法罗开设新办公室的原因，”他说约翰·罗德里格斯他是得斯威北美地区商务总监。

除了常规的运输和物流服务，得斯威还将通过其新办公室提供全面的海关经纪清关业务，并配有持牌现场人员。2018年，该公司计划在美国现有的15个办事处的基础上增加4个新的DSV Road办事处，以扩大其货运经纪服务。

正如例子所示，尽管存在任何政治纠纷，企业仍会尽可能地“照常营业”。运输和物流公司已经习惯于应对意料之外的、持续不断的变化。他们反应灵活，即使面对不确定性和不可预见的发展。