车队管理成为焦点

在公司为实现仓库运营现代化所做的所有投资中，车队管理是最独特的。与自动化、基础设施或软件不同，叉车的使用有一个巨大的行为组成部分，这使得衡量和定义成功变得更加困难。很少有其他物料搬运设备能够在一天8到24小时之间移动，也很少有设备能如此频繁地与组织内外的众多利益相关者(从操作员到管理人员到服务提供商)进行互动。

几年前，当“车队管理”这一未来概念出现时，它承诺将利用互联网物联网实时数据和其他流行语，将所有部分整合在一起，以降低成本，简化操作，提高安全性等等。天空是极限，卑微的仓库驮马最终将得到应有的待遇，作为生产力和盈利能力的基本组成部分。

“我们已经结束了炒作，”他说约翰·罗森伯格，产品经理iWarehouse网关全球远程信息处理雷蒙德公司。“现在每个人都承认车队管理有优势，但这就像健身房会员一样。如果你不去，你能从中得到什么价值?”

像健身房一样，车队管理的保护伞包括很多选择，很少有人需要所有的选择。当然，1月1日可能是你追求成为奥运选手的第一天，但最好设定更适度的目标。在过去的几年里，这个行业一直在学习这个教训——通常是惨痛的教训——以及使用叉车的方法远程信息处理车队优化程序也相应调整。

“提供车队管理的原始设备制造商和第三方都急于提供一切服务，”他说格雷格•西蒙斯，业务发展经理美国三菱卡特彼勒叉车国家账户车队服务团队。“我们做了几年，客户尝试了一些东西，他们已经后退了半步，回到了基本面。一种方式并不是万能的，所以我们看到了一种趋势，将车队管理解决方案的一小部分应用到一个领域，帮助一个客户改变现状。这才是最重要的。”

在报复中找到针
据估计，只有不到30%的叉车配备了远程信息处理系统史蒂文LaFevers的售后市场解决方案总监耶鲁物资搬运公司。其余的公司没有购买车队管理解决方案，因为他们没有找到一个在成本和当务之急之间取得适当平衡的解决方案。

LaFevers预测，与在基础远程信息处理解决方案上进行大量初始投资，然后添加模块和功能不同，更专注的解决方案将只处理电池管理，或者只处理操作员检查清单，或者只处理针对操作员行为的技术。尽管它们可能会在价格和影响之间取得平衡，但所有这些因素都需要与任何车队管理解决方案相同的一致性纪律。

拉弗斯说:“当有人购买远程信息处理系统时，他们有一些问题想要解决，但当唾唾可摘的果实被摘下来，他们很高兴自己比普通用户做得更好时，他们可能会倾向于和解。”

下一步是将所有船队的数据汇总到购买、更换和维修设备的决策中，这是一项困难但有益的工作。远程信息处理设备提供了很多“啊哈!拉弗斯说，空闲时间是最早的时间之一。“什么更有价值?”减少1%的维护成本还是提高1%的生产率?维修保养甚至都差得远。”

LaFevers将空闲时间定义为打开钥匙，但设备不移动且液压系统不啮合的总时间。据LaFevers称，新远程信息处理客户的平均空闲时间在45%以上，其中33%为优秀，25%为世界级。一旦公司了解了闲置时间，他们就可以应用利用率矩阵来询问您是否真的需要一件设备，或者是否需要购买更多设备。

当需要添加设备时，李Ignac车队管理总监海斯特有限公司他表示，较小的客户正在寻求整个企业的一致定价。

伊格纳克表示:“一家拥有60或70家分店、120辆卡车的客户，在这里有一辆，在那里有五辆，这些数量都不足以带来任何议价能力。”“远程信息处理和车队计划可以统一这些设备，创造公平的竞争环境，确保他们在一个地方得到同样的交易。”

伊格纳克表示，到目前为止，没有车队管理的客户有望在一年内将车队拥有的总成本降低15%，尤其是在他们退役老化设备并在运营中轮换以平衡使用的情况下。有了合适规模的机队，就需要以适当的时间间隔对其进行适当的维护。

“让我感到惊讶的是，一些客户对维修记录的了解竟然如此之少，”宝马售后市场主管凯文•菲克(Kevin Fick)表示UniCarriers美洲。“一旦我们解决了这些问题，我们就可以开始讨论使用操作员访问、自动检查清单甚至呼气分析仪等工具来管理操作员的生产力。”

菲克说，确定操作员的活动——他们花了多少时间起吊、移动和工作——相对简单。然而，使用数据来建立和持续强化理想行为是至关重要的。

菲克说:“为了保持数据的价值，你必须坚持指导。”“传感器将继续提供数据，但如果你不向操作人员和作业人员提出问题，你就看不到任何价值。应该由特定的工人来做这项工作吗?可能是过程错误，可能是安全问题，也可能是操作人员不知道如何很好地使用液压系统。”

罗森伯格表示，一些远程信息处理系统的部署对运营商构成了威胁，这让人联想到“老大哥”。但是，更先进的公司采取“以员工为中心的观点”，使数据对操作员更可见，而不是不可见。

“一位客户展示了车辆和设备收集的数据如何提高盈利能力，从而使工资和福利具有竞争力。他们的操作员不担心他们的工作，他们是团队的一部分。另一方面，那些采取惩罚性措施的公司也感受到了痛苦。”

沟通是关键
运营商接受和行为的根源在于沟通，而这在机队管理利益相关者之间往往是缺乏的。朱厄尔布朗，车队管理和远程信息处理全国经理丰田美国物料搬运公司他说，这是许多客户面临的最大障碍之一。

布朗说:“这些系统不能自己工作。“没有一种即插即用的解决方案能奇迹般地发挥作用。车队管理需要沟通和协作，从OEM到服务提供商，从客户到单个运营商。这是唯一的方法，它成为实践，而不是在一年内失败。”

传统上，车队管理实践是分散的，由不同的利益相关者处理他们的部分，通常是在相互竞争的利益筒仓中。布朗表示，OEM、服务提供商和客户之间的三方沟通将日益成为一种合作伙伴关系，旨在实现和维护四大支柱:意识、责任、优化和正常运行时间。

布朗表示:“随着我们越来越多地参与其中，我们正在组建一支车队解决方案专家团队，能够考虑工厂中所有的车队技术。”“客户可以与原始设备制造商合作，根据业务增长计划、其他物料搬运设备需求，甚至自动导向车辆的机会，确定使用哪种叉车。这又回到了有效的沟通上，因为从长远来看，分散的工作职能重叠且互不沟通会让你花钱。”

更大的数据，更大的利益
随着各个利益相关者围绕车队管理聚集在一起，车队系统也将与其他业务流程更加紧密地联系在一起。吉姆盖斯凯尔全球技术业务发展总监皇冠设备他说，仓库系统已经在融合。

Gaskell说:“仓库中的每条信息都需要与其他信息进行通信。”“我们看到车队数据更多地与仓库管理系统(WMS)、任务管理以及两者之间的所有数据点连接。然后，客户可以重塑自己，利用这些对话，但这种业务转变需要时间。”

例如，考虑每日或季节性高峰对10辆叉车车队的影响。所有10只在一天中只使用一个小时吗?是否有一个流程调整可以提高利用率，也许是通过将订单分开，以便一些在上午处理，一些在下午处理?客户开始意识到，他们不仅可以使用数据来推动流程改进，还可以建立检查和平衡。

罗森伯格举了一个客户的例子，他的经理选择了三个轮班重叠的操作员，以避免停机。当客户从劳动管理系统根据车队数据，他们发现，在完成了配额后，运营商在重叠班次结束前30分钟放慢了速度，而新来的工人直到开始后30分钟才加快速度。

罗森伯格说:“当他们把远程信息处理和LMS结合在一起时，他们发现自己损失了一个小时的生产力。”“因此，他们将轮班重叠时间增加到两个小时，并提高了WMS的配额。船队利用率数据证明他们完成了更多的工作。”

伊格纳克说，利用WMS中的车队数据也可以为开槽提供信息，无论是通过帮助以更容易操作人员到达的方式放置物品，还是通过帮助对a、B和c级搬运工进行分类。他说:“如果你使用GPS遥测技术，你就可以跟踪叉车在设施中移动的路径，并决定是否需要改变机器或机架的放置位置，从而减少30%的行程。”“这是这项技术可以带来的真正好处。”

也就是说，很少有客户倾向于挖掘丰富的数据来识别这些机会，而更喜欢向他们提供相关的见解。西蒙斯表示，在可能的情况下，他们还希望所有品牌的远程信息处理解决方案、电池管理设备、冲击监视器等都能有一个统一的界面。

Simmons说:“在美国，只有不到2%的车队是同一品牌的，所以我们必须达到一个目标，即每个OEM或第三方系统都可以相互沟通，以提供一份可用格式的报告。这将需要客户驱动我们去做，并不是我们所有人都喜欢它，但它有一个更大的好处，那就是客户。”

Simmons表示，WMS供应商也将在未来的车队管理中发挥作用。

他表示:“在我看来，WMS最终将主宰船队管理。”“与此同时，我们在叉车OEM方面不需要花费大量时间在拣选路径优化和许多细节上，因为这不是我们的优势。目前，车队管理和WMS将是两个独立的系统。也许五年后，因为一切都是关于发送和收集数据，我认为它们将开始融合。”

本文中提到的公司:

• 皇冠设备
• 海斯特公司
• 三菱卡特彼勒叉车美国
• 雷蒙德公司
• 美国丰田物料搬运公司
• Unicarriers美国
• 耶鲁物资搬运公司

2016年11月8日

作者简介

乔希·邦德，高级编辑

乔希·邦德是《摩登》杂志的高级编辑，曾任《摩登》杂志的叉车专栏作家和副主编。他拥有基恩州立大学新闻学学位，并在富兰克林皮尔斯大学学习商业管理。

m.mxappadg订阅物流管理杂志!万博2.0app下载

m.mxappadg今天订阅。它是免费的!
及时获取内部信息，以便更好地管理整个物流运作。
今天开始您的免费订阅!