货运经济学家说，万博ag客户端app有足够的运力度过当前的低迷期

FTR Associates合伙人Noel Perry表示，当产能紧张在某些方面成为新常态时，固定产能和可变产能之间的差异在某些方面与过去有所不同。

在上周的供应链专业人士委员会年会佩里上周在费城解释说，固定产能——公路、高速公路、铁路和其他设施——在2006年达到峰值，固定产能的绝对使用率低于之前的峰值。

佩里说:“如果2006年我们有足够的产能，而且出现了一些紧张，我们现在就绰绰有余了。”“更容易做到的是，客运，主要是汽车，比之前的峰值下降了大约5%。万博ag客户端app固定系统的需求远低于之前的峰值。过去，每年交通流量的增长速度都快于道路的扩建速度;现在不是这样了。”

佩里将可变运力定义为为机组人员和机车工作的司机和牵引车，他说，在最近的经济衰退期间，这种情况变化很快，当时铁路、汽车运输公司和航空货运公司大幅削减了他们的可变运力。

作为一个例子，他指出，LTL拖车比上一个峰值下降了15%，拖拉机和司机也出现了类似的减少。

佩里说:“当经济扩张时，很难雇到司机。“如果你是一名高管，刚刚受到最近历史上最严重的经济衰退的打击，在你的业务扩张和利润率上升之前，你不会冒险雇佣司机和购买拖拉机。随着运费的上涨，这个行业的每一次好转都滞后于经济。”

佩里说，在上次经济衰退期间，卡车运输业在司机短缺的高峰期大约缺19万名司机，现在这个数字已经下降到大约12.5万名，因为经济增长速度没有那么快。

虽然司机短缺的情况不像2004年那么严重，但也足以导致目前的定价情况。

更重要的是，美国交通部联邦汽车运输安全管理局(Federal Motor Carrier safety Administration)的各种安全议程，包括CSA和拟议的服务时间变化，正在加剧这种短缺，他说，这些变化肯定会减少运力。

佩里说:“看起来，根据华盛顿的决定，法规变化造成的额外短缺将达到约30万名司机的峰值。”“这将使总短缺相当于2004年。到明年年底，感觉就像2004年，但2004年与2012- 2014年的不同之处在于，在更长的时间内，有更多的监管措施。”

Perry表示，对于货主及其供应链来说，这基本上意味着明年某个时候，基于运力的供应链有可能出现零星故障，他坚定地表示，这是供应链可能发生的最糟糕的事情。

佩里说，在过去的30到40年里，卡车运力一直很充足，这是托运人通常不习惯的。

他说:“现在情况不同了，因为雇佣卡车司机的人从根本上比(以前)更加保守，另一个原因是成本上升了。”佩里说:“1980年到2000年，60年的交通膨胀结束了，这种膨胀有很多原因，但主要是卡车的发明和监管的万博ag客户端app重新调整。”

他补充说，1980年至2000年期间，货物运输成本实际下降了约65%，万博ag客户端app由于州际公路系统的出现，在1960年至1980年期间下降了更多。

但自2000年以来，尽管利率降低万博ag客户端app，但由于设备成本日益昂贵，运输成本实际上涨了60%至70%。原因是现在的设备更清洁、更复杂。

佩里说:“一个新司机比被替换的司机贵30%，卡车运输业的劳动力越来越稀缺，由于很多原因，司机更难雇到。”“燃料是卡车运输的第二大成本，利润率正在上升。当利润下降了60年的时候，卡车司机不必担心定价问题，而现在成本上升了，他们至少花了10年时间来学会如何在那种环境下生存。我们看到了卡车运输智能定价成熟的第一个迹象，从过去十年的问题中恢复过来。”

为了了解这种感觉，佩里说铁路是一个很好的例子，因为铁路在过去十年的头五年需要弄清楚如何以不同的方式定价，他们做到了，这让客户感到愤怒，但却带来了利润的增长。

他说:“所有推动卡车运输和铁路运输成本的重要因素都在上升，这意味着我们现在的成本上升、运力下降，而不是过去那种成本下降、运力提高的模式。”