FTR显示多式联运略有改善

货运预测公司发布的最新一期多式联运竞争指数(ICI)显示，运价略有改善万博ag客户端app功能处理量这个星期。

ICI的目标是为观众提供国内多式联运与公路卡车运输竞争态势的评估，并补充说，它是不同因素的概要，包括相对费率与卡车，行业产能与需求，燃料价格和多式联运服务水平。

至于如何从指标上衡量ICI, FTR表示，高于0的数字表明多式联运具有与卡车竞争的有利条件，高于10的数字表明非常有利的条件，将导致大量卡车转向多式联运。相反，负数表示多式联运的份额增长不那么积极，并可能减少份额。

在可获得数据的最新月份——10月份，ICI从9月份的4.95升至5.26。FTR表示，这一增长表明，多式联运业务受到持续适度有利条件的影响。该公司补充说，虽然多式联运业务的增长速度每年都在下降，但仍有温和改善的迹象。

FTR合伙人拉里•格罗斯在一份声明中表示:“国内长途货运行业的基本面开始转向多式联运。”“今年早些时候，中国经济成功摆脱了疲软的状况，似乎回到了稳健的增长轨道。卡车运力开始收紧，现货市场卡车运价上涨就是明证。最近产油国限制原油供应的行动应该会导致柴油价格上涨。最重要的是，现在距离eld的实施只有一年的时间。虽然目前多式联运的竞争环境仍然具有挑战性，但我们预计未来几个月的天气会更加晴朗。”

北美联运协会(IANA)总裁兼首席执行官Joni Casey最近表示，国际(ISO)销量的下降已经影响了所有北美市场，而这些地区的大部分国内销量仍在增长。

她将目前ISO的前景描述为对行业利益相关者的“神秘和挑战”。

她说:“我们看到的一个趋势是，完整的国际内陆点多式联运货运量和进口量之间的差距正在显现，而进口的直接份额基本上下降了。”“造成这种情况的主要原因是转运量的持续增加，特别是从太平洋西南部和西北地区转运，亚洲进口到东海岸港口的全水份额增加，以及公路卡车的激烈竞争。”

她指出，另一个未知因素是将于2017年成立的三大轮船联盟的影响，包括海洋联盟(Ocean Alliance)、the Alliance和2M联盟(2M Alliance)，她说这将改变船舶停靠和集装箱卸货方面的格局。

至于卡车运输和公路运输环境，她回应了运力将如何收紧的预期，特别是在2017年底/ 2018年初，因为汽车运输法规的全面影响，特别是ELD(电子测井设备)开始生效。

她指出:“这被视为国内集装箱增长的一个机会，随着公路运力收紧，国内集装箱增长预计将加速。”“但这可能真的是一把双刃剑，因为影响卡车运输业的相同法规可能会波及多式联运运输业务。”

多式联运增长的另一个转变是与卡车司机留住相关的持续挑战，这是行业所期待的，她说，需要警告的是，行业需要保持足够的业主-运营商和司机供应，以满足运量的增长，再加上CSA、限速器、HOS和ELD等多种监管因素。

尽管目前联运行业面临各种挑战，但Casey认为利大于弊，国际运量继续受到美元走强、库存高于正常水平以及即将上任的特朗普政府可能实施贸易保护主义政策的影响。