全球第三方物流管理:需要牢记的因素

全球第三方物流供应商不是一毛钱一打;事实上，真正的全球供应链管理者只有少数几个，他们是大型、多样化的全球运输网络的一部分。万博ag客户端app大部分的主要玩家，比如联合包裹，联邦快递，DHL,DB辛克物流，均设有IT平台与客户对接，提供从始发地到目的地的全球可视性;他们是全球通关的专家;他们在所有运输方式中都很活跃，并定期在海运、空运、卡万博ag客户端app车和当日送达之间进行调整，以最好地满足个人订单。

然而，全球托运人需要记住，各国之间的供应链管理能力(即使是由最广泛的全球3pl管理的供应链管理能力)差异很大。最大的挑战几乎总是在于在一个地区的物理限制下管理预期，包括基础设施、运营商服务水平以及信息流和控制。

管理地域期望

发达经济体通常拥有更好的公路、港口和铁路，以及更好的通信系统和技术。政治变化尤其会使问题复杂化，但这些问题通常仅限于新兴市场和发展中经济国家。

一般来说，物流成本占国内生产总值发达经济体较低，新兴市场/发展中国家较高。毫不奇怪，拥有最大经济体的国家主导着基础设施统计数据。

美国拥有最长的公路、铁路和管道。与此同时，中国作为世界第二大经济体，拥有世界第三大的公路和铁路。印度在公路总里程上排名第二;然而，印度只有2%到3%的公路是现代公路。即使是其中一些公路，比如从孟买到浦那的9号公路，也有不平的路面和交通障碍。万博ag客户端app

在一个相关的例子中，巴西的铁路系统使用不同的轨距，使得有轨电车和火车头无法互换。因此，铁路和多式联运能力受到了影响。相比之下，新加坡、香港和荷兰等一些小国家和地区拥有适用于所有运输方式的高质量基础设施，因此是全球贸易、运输和仓储的关键十字路口。万博ag客户端app

这些持续的基础设施挑战为现代、复杂的第三方物流创造了机会。反过来，主要的国际托运人往往发现，让一家真正的全球服务提供商解决问题并在全球范围内提供统一的解决方案是有利的。

物流成本是一个考虑因素

如上所述，现代工业发达国家和后工业国家的相对物流成本占GDP的比例最低。例如，2013年，北美的物流成本占GDP的比例为8.8%，欧洲为9.2%。亚太地区估计为12.8%，南美为12.3%。

这些结果是物流(公路/铁路/港口)基础设施的功能、领先物流实践的生命周期部署以及正在进行的流程改进的影响，包括消除不必要的政府和官僚主义障碍。

在全球范围内,卡车运输是物流成本的最大组成部分。中国3.8万亿美元的物流支出占全球物流总成本的43.7%。在许多国家，铁路、国内水运和空运都是重要的专业运输，但万博ag客户端app总体上次于卡车运输。相比之下，全球铁路物流成本为2742亿美元，仅占物流总成本的3.2%。空运、海运/水路和货运代理合计占全球物流成本的12.5%。

在大多数情况下，主要托运人与集装箱航运公司有直接的远洋船舶运力合同。然而，他们经常使用国际运输经理或货运代理为从工厂到港口和从港口到目的地的内陆万博ag客户端app运输提供运输管理。

这些主要的国际运输管理公司拥有重要的国内运输业务，以万博ag客户端app管理内海集装箱运输，这种管理甚至通常适用于他们作为传统无船承运人/货运代理服务的集装箱。与集装箱场到集装箱场的海运相比，这种业务的运营利润率往往更高。

库存持有成本为1.9万亿美元，是仅次于卡车运输的全球第二大物流成本类别，占物流总成本的22.4%。全球物流人员不断面临的挑战是利用运输和仓储位置/效率来满足客户，同时最大限度地降低库存成本。万博ag客户端app

寻求在当今形势下取得成功的全球托运人应记住以下内容:即使全球供应链由经验丰富、规模庞大的全球第三方物流管理，许多地区和国家仍存在基础设施、技术和承运人服务水平等方面的限制。重要的是要根据您的业务领域来管理期望，并寻找“真正的”全球第三方物流公司，了解不同地区的各种物流成本，并了解土地的布局。