港口将如何应对SOLAS的挑战?

最近，随着托运人面临国际海事组织(International Maritime Organization)《公约》修正案的遵守期限，使用运营港口而不是房东港口的相对优点得到了明显的体现海上生命安全(SOLAS)公约。

迄今为止，唯一致力于帮助托运人核实总质量(VGM)称重的主要运营港口是南卡罗来纳州港务局。它还提供为出境货物生成VGM文件的服务。

在致其成员的一封信中，农业运输联盟(AgTC)将这一举动描述为向东南部的其他港口“发起挑万博ag客户端app战”，甚至可能是全国。

乔治亚港务局的执行董事彼得•弗里德曼(Peter Friedmann)指出，出口商还可以从该机构那里得到帮助，该机构将免费为托运人的集装箱称重。

他补充说:“萨凡纳港将继续像多年来那样，在其卡车门口对装载集装箱的卡车进行称重，但现在它将与托运人、承运人和装卸工分享这些文件重量。”

西海岸的托运人可能会关注西雅图、塔科马和波特兰港口的反应，这些港口代表着“混合”模式。这些网关同时作为地主端口和操作端口

然而，当涉及到帮助托运人摆脱这种瘴气时，运营并不是轻而易举的事情。休斯顿海湾港口已经明确表示，不会在码头门口接受在到达前没有电子认证集装箱重量的集装箱。

我们同意弗里德曼的观点，即在距《海上人命安全公约》规则生效不到60天的情况下，托运人、承运人、海运码头和港口面临的压力“几乎肯定会加剧”。