IANA报告第二季度多式联运总运量增长2.4%

报告指出，尽管国内集装箱增长从第一季度到第二季度有所放缓，但同期国内多式联运总增长有所改善。

更重要的是，这一国内数据强调了一个事实，即由于燃料成本降低和服务改善，以及对铁路网络的重大投资，国内多式联运一直处于强劲的增长轨道上，这促使人们认为，多式联运正在从公路卡车运输中占据份额，并将继续成为铁路长期增长的一个领域。

但是，尽管增长率令人印象深刻，行业专家坚持认为，这些强劲的国内集装箱多式联运运量在很大程度上是由于货物从多式联运拖车到拖车或从一个箱子到另一个箱子，再加上2006年的国内和集装箱多式联运总装运量高于2012年，GDP和工业生产总值也高于2012年。更重要的是，在同一时期内，卡车运输的数量和卡车吨位体积比联运更大。

Casey说，从第一季度到第二季度，国内集装箱的绝对数量增长了6%，而多式联运总量的年增长率预计在3%到4%之间。

第二季度的国际集装箱吞吐量为1,940,247个，比去年同期下降1.3%，而第一季度增长了3.0%。IANA的报告指出，在本季度的前两个月，国际市场正在呈现正增长，4月和5月都增长了1.0%，但这些数字被6月的6.0%的下降所抵消。

凯西说:“2012年下半年国际出货量的增长高于预期，这也影响了这一领域的年度比较，所以我们不知道6月份是一个反常现象，还是会在接下来的几个月里重演。”“全球经济放缓也可能是一个抑制因素。”

IMC(多式联运营销公司)第二季度的多式联运和高速公路收入分别为889,612,996美元和191,494,645美元，分别增长5.8%和2.0%。总收入为1,081,107,641美元，增长5.1%。每多式联运载重的平均收入(2637美元)增长1.3%，每高速公路载重的平均收入(2719美元)增长4.6%，每高速公路载重的平均收入(1412美元)下降3.4%。

第二季度IMC总载客量为462,789，增长5.6%，多式联运载客量为327,135，增长6.0%，高速公路载客量为135,654，增长4.4%。

由于IMC货运量增长相对较小，高速公路货运量增长超过多式联运货运量，这是近五年来首次出现这种情况。Casey强调，两个季度的IMC货运量不会形成趋势，因为IMC货运量通常与整体多式联运货运量保持一致，因此现在急于做出判断可能还为时过早。