如果你认为你的供应链问题不能再糟糕了……

随着供应链问题不断出现在新闻中，托运人有两个共同的问题也就不足为奇了:第一，“供应链方面最糟糕的情况已经过去了吗?”

答案是:“不，最坏的情况还没有过去。”

这就引出了第二个问题:“情况还能糟糕到什么程度?”

答案是:“更糟!”

如果你想快速了解为什么供应链危机不会很快消失，请阅读这篇文章“我是一名20年的卡车司机，我会告诉你为什么美国的‘航运危机’不会结束。”

卡车司机瑞安·约翰逊用通俗易懂的语言解释了造成当前供应链危机的许多问题，以及这些问题为何不会很快消失。简而言之，我们没有设备(也就是底盘、卡车和集装箱)或司机来处理进入我们港口的大量货物。即使有能力运输货物，一旦集装箱被移出港口，等待卡车或火车到达最终目的地，就没有空间存储集装箱。

如果你想更全面地理解为什么情况会变得更糟，看看政府的行为是如何放大和复杂化问题的。

例如，11月1日，洛杉矶港和长滩港制定了一项附加费，将适用于在港口停留9天的集装箱-附加费是一个惊人的!

第九天之后，他们将收取逐日递增的附加费，从每天100美元开始。额外费用将逐日增加100美元，因此，如果集装箱在九天窗口后停留了三天，海运承运人将被收取600美元。现在，情况一团糟!目前尚不确定的是，运输公司是否能够将附加费“转嫁”给托运人，也不清楚该计划将如何实施。

至少还有其他三个大问题会影响进出西海岸港口的集装箱流量。

VAX问题

也许最大的问题是拜登政府是否会尊重美国卡车运输协会(ATA)的要求，使卡车司机免受VAX命令的约束。这与政治无关。根据美国运输协会和业主-运营商独立司机协会(OOIDA)的数据，如果强制执行，运输业将损失7万至8万名司机。万博ag客户端app显然，这一重大损失将极大地影响容量。

AB 5

AB 5是一项影响加州决定谁是“独立承包商”而不是雇员的立法。这项立法将再次导致成千上万的卡车司机离开这个行业，因为许多业主经营者不接受被归类为雇员。

加州空气资源委员会(CARB)条例

根据CARB的规定，所有进入加州港口的加州卡车必须不超过2011年的车型，或者对于旧车，必须有更新或重新动力的发动机。简而言之，这减少了为港口服务的卡车数量。

此外，国际码头和仓库联盟(ILWU)与太平洋海事协会之间的合同将于2022年7月1日到期。ILWU宣布，为了表明他们对更多自动化的抵制，他们可能会严格遵守可能会大大降低港口吞吐量的规则。

总结

对于托运人来说，2022年可能是另一个非常具有挑战性的一年。虽然这里讨论的因素主要集中在海运和港口，但还有其他重要问题将影响多式联运、卡车运输、长期运输和包裹运输行业。

总的来说，由于每个行业的航空公司网络“货运充足”，航空公司占据了主导地位。例如，在快递行业，联邦快递(FedEx)因“解雇”了1000多名客户而上了新闻。此外，联邦快递和联合包裹都通过定价来传达他们想要处理哪种货运类型的信号。LTL运营商也在使用类似的策略。例如，在10月份，几家LTL运输公司通过定价来避免处理尺寸过大的货物。

在“红色代码”条件下，托运人有两个选择:要么调整影响其货运成本的内部实践和流程，要么接受更高的货运成本。调整这些流程需要托运人了解当前的运输问题，以及这些问题将如何影响公司的货运预算。万博ag客户端app