工业房地产领导者尚未被贸易战言论吓到

工业房地产公司最近进行的一项研究世邦魏理仕他指出，新关税针对的是中国高科技产品，如工业机器人、无线电发射机、飞机零件、计算机硬件和电动汽车，旨在对北京的“中国制造2025”计划施加经济压力。

该项目是中国政府的一项倡议，旨在推动中国经济向制造业价值链的高端转移。北京立即作出回应，对545种价值340亿美元的美国产品征收25%的关税，主要针对汽车和农业行业。

根据世邦魏理仕计量经济顾问的高级管理经济学家和首席数据科学家蒂姆·萨维奇在美国，许多有用的消息都被“淹没在花言巧语中”。

“重要的是要记住，中国是在20世纪90年代加入世界贸易组织的北美自由贸易是经过谈判的，”他说。“要扭转这些趋势需要很多年。”

萨维奇补充说，因此，虽然不能完全忽视贸易紧张局势，但重点确实应该放在其他问题上。例如，自动化以及电子商务和最后一英里配送的持续动态。

“最糟糕的情况是美国完全退出北美自由贸易协定，并坚持将中国驱逐出WTO。但这纯粹是假设，”Savage总结道。

在另一项新的研究中，工业房地产巨头安博中国然而,。

这份题为《工业房地产:从最近的贸易行动中孤立出来》的研究报告指出，尽管美国海港市场对全球贸易的影响最大，但进口中心仍然只占这些市场总占用空间的一小部分。

在普洛斯的美国市场中，南加州和新泽西州作为进口中心的面积占比最高，为25%或更低。

不过，研究人员承认，主要的多式联运市场确实与全球贸易有着重要联系。例如，芝加哥和达拉斯都是进口集装箱的关键枢纽，通过铁路和卡车的结合，立即从港口运出，而无需在当地物流设施停留。

“虽然这些市场位于全球贸易路线沿线，但它们也是主要的消费中心，人口总数接近6000万。因此，大部分空间被用来服务于本地和区域消费，而不是作为全球贸易路线的航路点。”

Walter Kemmsies博士，仲量联行董事总经理、经济学家和首席策略师他说，他的公司尚未就关税的影响进行类似的研究，但他同意世邦魏理仕和普洛斯收集的大部分调查结果。

他表示:“对托运人来说，现在最重要的是保持选择的开放性。”“例如，过度依赖一两个端口是不明智的。随着所有这些关税讨论达到高潮，我们也可能预计海运和空运公司将重新配置他们的部署和时间表。我们给他们的建议很简单，做好准备。”